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Cylindrée
La nouvelle Moto Guzzi 1200 Selvio compte bien s’arroger les qualités de confort des gros trails routiers.
Mais l’imposante Stelvio déploie également d’autres atouts de séduction : son style original et ses performances de roadster sportif de son gros bicylindres quatre soupapes.
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Comportement routier | - Vibrations au guidon |
| + Aspects pratiques | - Béquille latérale |
| + Caractère moteur | - ABS... à venir |
Nous en avons essayé une samedi : Un souffle de locomotive, une partie cycle excellente, une bulle efficace et un confort pullman. Ma passagère a terminé l’essai en disant : je me vois bien faire des bornes avec celle là ! Pour info, elle fait 1m70 et nous avons de grandes difficultés à trouver (...)
Retrouvez l’essai complet de la Moto Guzzi 1200 Stelvio face à la BMW R 1200 GS dans Moto Magazine
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MoteurType bicylindre longitudinal en V refroidi par air ;
4T, 4 soupapes par cylindre, culbuté ;
Cylindrée (al. x cse) 1151 cm3 (95 x 81,2 mm) ;
Puissance maxi 105 ch (77 kW) à 7 500 tr/min ;
Couple maxi 11 m.kg (108 N.m) à 6 400 tr/min ;
Alimentation/dépollution injection Ø 50 mm/Euro 3
Transmission
Boîte de vitesses 6 rapports ;
Transmission finale par arbre et couple conique
Partie-cycle
Frein Av (étrier x pist.) 2 disques Ø 320 mm (4 opp.) ;
Frein Ar (étrier x pist.) 1 disque Ø 282 mm (2 juxt.) ;
Réservoir (réserve) 18litres (0) ;
Poids à sec 214 kg
Pratique Coloris blanc, noir, rouge ; Garantie 2 ans pièces et M.O. ; Prix 13 300 €
Le designer Miguel Galuzzi (qui a signé la Ducati Monster) s’est chargé de donner une identité forte à la Stelvio avec une tête de fourche atypique qui intègre deux larges optiques.
Pour la mécanique, les ingénieurs ont repris le bicylindre en V à 4 soupapes du roadster Griso et l’ont adapté à un usage tourisme en retravaillant les arbres à cames et la cartographie d’injection pour augmenter le couple à bas régime.
En dépit d’un poids conséquent de 251 kg en ordre de marche, la position droite, les grands guidons et l’assise large et confortable mettent immédiatement en confiance conducteur et passager.
Dans sa version de base, la Stelvio dispose d’une boîte à gants à ouverture électrique, une bulle réglable manuellement en hauteur, ainsi qu’un un petit coffre sous la selle.
Le gros bi, équipé de la culasse 4 soupapes de la Griso, décolle surtout à partir de 5 000 tours et grimpe sans fléchir jusqu’à la rupture (8 300 tr/mn).
Un vrai missile dont la tenue de cap repose sur des suspensions volontairement réglées ferme d’origine afin d’éviter à la partie-cycle des changements d’assiette trop brusques.
Grâce à son large guidon la Guzzi se mène facilement, et sa garde au sol généreuse permet de la basculer franchement en courbe.
Le freinage s’avère quant à lui très efficace avec une mention spéciale au disque arrière qui, à l’instar de la Griso, remplit très convenablement son office.
Verdict La Stelvio réussit son entré sur le marché des gros trails. Elle offre même des arguments techniques et dynamiques si convaincants qu’elle se place d’emblée en redoutable rivale de la BMW R 1200 GS, pour un tarif quasi similaire.
Etienne Garcin-Marrou - 29/04/2008
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