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Essais

Moto Guzzi 1200 Stelvio - Essai

 

2008

Catégorie

Trail / Supermotard

Cylindrée

1001 et plus
Moto Guzzi 1200 Stelvio

La nouvelle Moto Guzzi 1200 Selvio compte bien s’arroger les qualités de confort des gros trails routiers.
 Mais l’imposante Stelvio déploie également d’autres atouts de séduction : son style original et ses performances de roadster sportif de son gros bicylindres quatre soupapes.

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POUR CONTRE
+ Comportement routier - Vibrations au guidon
+ Aspects pratiques - Béquille latérale
+ Caractère moteur - ABS... à venir
EN IMAGES

Commentez l'article (40 commentaires)

J’aimerais bien en voir une , sur la route ou chez le concess ? Cette moto existe t’elle ? Je pense qu’elle a du soucis à se faire en comparaison aux autres trails ( si on peut les appeler ainsi) qu’on trouve sur le marché. Poids, conso, agrément motorisation, elle ne semble pas aboutie. Va t’elle (...)

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FICHE TECHNIQUE MOTO GUZZI Stelvio

- MoteurType bicylindre longitudinal en V refroidi par air ; 4T, 4 soupapes par cylindre, culbuté ; Cylindrée (al. x cse) 1151 cm3 (95 x 81,2 mm) ; Puissance maxi 105 ch (77 kW) à 7 500 tr/min ; Couple maxi 11 m.kg (108 N.m) à 6 400 tr/min ; Alimentation/dépollution injection Ø 50 mm/Euro 3
- Transmission Boîte de vitesses 6 rapports ; Transmission finale par arbre et couple conique
- Partie-cycle Frein Av (étrier x pist.) 2 disques Ø 320 mm (4 opp.) ; Frein Ar (étrier x pist.) 1 disque Ø 282 mm (2 juxt.) ; Réservoir (réserve) 18litres (0) ; Poids à sec 214 kg
- Pratique Coloris blanc, noir, rouge ; Garantie 2 ans pièces et M.O. ; Prix 13 300 €

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Moto Guzzi - Essais

Le designer Miguel Galuzzi (qui a signé la Ducati Monster) s’est chargé de donner une identité forte à la Stelvio avec une tête de fourche atypique qui intègre deux larges optiques.
 Pour la mécanique, les ingénieurs ont repris le bicylindre en V à 4 soupapes du roadster Griso et l’ont adapté à un usage tourisme en retravaillant les arbres à cames et la cartographie d’injection pour augmenter le couple à bas régime.

En dépit d’un poids conséquent de 251 kg en ordre de marche, la position droite, les grands guidons et l’assise large et confortable mettent immédiatement en confiance conducteur et passager.
 Dans sa version de base, la Stelvio dispose d’une boîte à gants à ouverture électrique, une bulle réglable manuellement en hauteur, ainsi qu’un un petit coffre sous la selle.

Le gros bi, équipé de la culasse 4 soupapes de la Griso, décolle surtout à partir de 5 000 tours et grimpe sans fléchir jusqu’à la rupture (8 300 tr/mn).
 Un vrai missile dont la tenue de cap repose sur des suspensions volontairement réglées ferme d’origine afin d’éviter à la partie-cycle des changements d’assiette trop brusques.
 Grâce à son large guidon la Guzzi se mène facilement, et sa garde au sol généreuse permet de la basculer franchement en courbe.
 Le freinage s’avère quant à lui très efficace avec une mention spéciale au disque arrière qui, à l’instar de la Griso, remplit très convenablement son office.

Verdict La Stelvio réussit son entré sur le marché des gros trails. Elle offre même des arguments techniques et dynamiques si convaincants qu’elle se place d’emblée en redoutable rivale de la BMW R 1200 GS, pour un tarif quasi similaire.

Etienne Garcin-Marrou - 29/04/2008

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