Catégorie
Cylindrée
| Pour | Contre |
|---|---|
| + Agrément moteur-boîte | - Poids |
| + Maniabilité | - Prix |
Bonjour, J’ai fais l’acquisition d’une R1150GS il y’a 15 jours. Je rejoint l’avis des autres utilisateurs à propos du poids à l’arrêt, bien que cela aille mieux maintenant, et du plaisir à la conduire dans la plupart des circonstances. Mais voila, j’ai (...)
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Moteur
Bicyl. à plat ref. air/huile, 4T, culbuté, 4 soup./cyl.
Cylindrée (al. x cse) 1 130 cm3 (101 x 70,5 mm)
Puissance maxi ch (kW) 85 (62,5) à 6 750 tr/mn
Couple maxi m.kg (N.m) 10 (98) à 5 250 tr/mn
Transmission
Boîte de vitesses 6 rapports
Transmission finale par cardan
Partie-cycle
Frein AV (étrier à x pist.) 2 disques Ø 305 mm (4 pistons) ABS en option
Frein AR (étrier à x pist.) 1 disque (2 pistons)
Dimensions & Poids
Réservoir (Réserve) 22 litres (3 l)
Poids à sec* 249 kg
Garantie
2 ans pièces et MO, assistance
Bonne sur la 1100, la maniabilité est diabolique sur la BMW R 1150 GS. Avec plus de puissance et de couple, le moulin est plus agréable et la moto atteint allègrement les 200 km/h.
La nouvelle boîte est enfin douce, mieux étagée avec des rapports plus serrés et permet des passages à la volée !
La 6e surmultipliée, inutilisable sur petites routes économise la mécanique sur autoroute et l’essence, avec une consommation moyenne de 5,4 l/100 sur les 2 500 km effectués lors de notre test.
Espérons que l’embrayage de plus petit diamètre encaisse le surcroît de puissance et de couple.
Le filtre à essence et la batterie, plus menue, sont d’une accessibilité toujours aussi nulle. Sur un trail cela relève même du vice !
Les verts seront contents : le pot d’échappement du flat twin est catalysé en série.
Mais les vrais baroudeurs devront vérifier la qualité de l’essence dans certains déserts.
La BMW R 1150 GS reste néammoins un trail plaisant, costaud, équipé d’un cardan qui enlève tout souci de casse et d’entretien.
Charley Gentil - 21/10/2000
Grosse sensation de la rentrée, Piaggio propose un scooter trois-roues de 250 cm3 et 400 cm3 accessible avec un permis auto. Cette astuce technique n’exempte pas les futurs conducteurs prudents d’une formation à la conduite deux-roues.
Disparues de la gamme en 2007 en raison de non-conformité aux normes antipollution, le « petit » custom Suzuki Intruder 800 fait sa réapparition. Modernisée, elle est déclinée en deux versions : l’Intruder M800 et l’Intruder C800. Ils seront disponibles très prochainement.
Pas de révolution pour la Street Triple avec l’arrivée de la version R, mais une déclinaison « haut de gamme », à l’instar de ce que fait Ducati avec ses modèles « S ».
Avec des suspensions et des freins encore meilleurs, la Street Triple R s’adresse aux amoureux du 3-cylindres 675 cm3 qui veulent « le must ».
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L’annonce des nouveautés moto pour 2009 continue de s’égrainer. C’est au tour de Ducati de livrer les premières informations sur son nouveau gros roadster, décliné en deux versions : les Monster 1100 et 1100 S. Dotés d’un look proche du 696, tous deux adoptent un nouveau châssis et annoncent poids en baisse et performances en hausse.
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