Catégorie
Cylindrée
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Caractère moteur | - Selle (très) dure |
| + Comportement routier | - Tableau de bord minimaliste |
| + Freinage | - Rétroviseurs trop petits |
Bonjour, J’ai acheté une 950 KTM Adventure neuve en 2005 et mon concessionnaire "orange mécanic" à Bordeaux Mérignac, m’a contacté par téléphone hier. Ce dernier me signifiant un rappel de ma moto pour faire des modifications, mais n’a pas été (ou voulu ?)en mesure de me (...)
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Moteur
Type - bicylindre en V à 75° ref. par eau, 4 T, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre
Cylindrée (al. x cse) - 942 cm3 (100 x 60 mm)
Puissance maxi - 98 ch (72 kW) à 8 000 tr/min
Couple maxi - 9,6 m.kg (94 N.m) à 6 500 tr/min
Démarreur - électrique
Transmission
Boîte de vitesses - 6 rapports
Transmission finale - par chaîne
Partie-cycle
Frein Av (étrier x pist.) - 2 disques Ø 305 mm (4 opp.)
Frein Ar (étrier x pist.) - 1 disque Ø 240 mm (2 juxt.)
Réservoir (réserve) - 17,5 litres (n.c.)
Poids à sec - 187 kg
Pratique
Coloris - noir, orange
Garantie - 2 ans pièces et M.O.
Le bicylindre en V de la KTM 950 Supermoto se distingue avant tout du bouilleur de la version trail par une paire de carburateurs remplaçant l’injection.
Sur route, ce moteur fait preuve de fougue dès les bas régimes et offre une souplesse agréable sur les quatre premiers rapports (faciles à passer), car les deux derniers « tirent » un peu long sur petite route.
Contrairement à de nombreux SM, la Supermoto n’est pas une moto bruyante et le son « sec » du moteur disparaît sitôt que le rythme s’élève.
L’ensemble suspension White Power est surprenant d’efficacité, autant en configuration souple que sport. Le monoamortisseur offre un très large panel de réglages.
En position droite grâce au guidon (réglable) légèrement recourbé, le conducteur se trouve dans une situation idéale pour enchaîner sans fatigue les virages.
Ce KTM 950 Supermoto est un gros supermotard plus voué aux prises d’angles qu’aux lignes droites faute de protection.
Enfin, étriers de frein avant et maître-cylindre radiaux sont redoutables d’efficacité sans être brutaux comme ceux de la 990 Superduke.
Etienne Garcin-Marrou - 25/05/2005
Cette Kawasaki 250 R, sorte de mini Ninja est assurément une machine attachante, pratique et fun.
Elle offre un vrai caractère moteur, un look et des avantages évidents de coûts d’entretien et d’assurance.
Au moment de l’achat, à 4350 euros*, elle concurrencera les 600 d’occasion.
Le nouveau Monster 696 de Ducati gagne une nouvelle plastique et une partie-cycle dont les qualités sont renforcées, ce qui rend la moto très homogène sur route. Le twin gagne 7 nouveaux chevaux nichés dans les hauts régimes, mais on retient aussi que le prix de la Monster (7915 €) est le plus élevé de sa catégorie.
Fort du succès du 125, Peugeot MTC met sur orbite deux « super » Satelis.
Le premier en 400 cm3, accessible aux jeunes permis et le deuxième, en « demi-litre », pour parer à une concurrence féroce.
Convaincant !
Dépassant en dynamique ses homologues nippons, la concurrence directe du CB 1000 R, roadster sportif bien né, sont les références européennes (KTM, Speed Triple).
Point faible : un moteur trop peu démonstratif pour rentrer au club des roadsters « de caractère ».
700 euros de moins qu’un scooter 125 Yamaha X-Max, 100 de moins qu’un Suzuki Burgman 125, le X7 Evo comble tout simplement un vide dans la gamme de prix Piaggio : à 3.299 euros, le petit bout propose le simple minimum.
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Tarif Assurance pour KTM 950 Supermoto