Catégorie
Cylindrée
Avec cette KTM 950 Supermoto, la marque Autrichienne prend une longueur d’avance à ses petits camarades. Seule la Ducati 1000 Multistrada, bien que plus routière, peut aujourd’hui lui donner la réplique. Vu son prix, elle devra convaincre. Sur un plan purement technique, le pari est gagné. Seuls regrets, une selle en bois et un tableau de bord pauvret.
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Caractère moteur | - Selle (très) dure |
| + Comportement routier | - Tableau de bord minimaliste |
| + Freinage | - Rétroviseurs trop petits |
Bonjour, J’ai acheté une 950 KTM Adventure neuve en 2005 et mon concessionnaire "orange mécanic" à Bordeaux Mérignac, m’a contacté par téléphone hier. Ce dernier me signifiant un rappel de ma moto pour faire des modifications, mais n’a pas été (ou voulu ?)en mesure de me donner plus d’explications. (...)
Moteur
Type - bicylindre en V à 75° ref. par eau, 4 T, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre
Cylindrée (al. x cse) - 942 cm3 (100 x 60 mm)
Puissance maxi - 98 ch (72 kW) à 8 000 tr/min
Couple maxi - 9,6 m.kg (94 N.m) à 6 500 tr/min
Démarreur - électrique
Transmission
Boîte de vitesses - 6 rapports
Transmission finale - par chaîne
Partie-cycle
Frein Av (étrier x pist.) - 2 disques Ø 305 mm (4 opp.)
Frein Ar (étrier x pist.) - 1 disque Ø 240 mm (2 juxt.)
Réservoir (réserve) - 17,5 litres (n.c.)
Poids à sec - 187 kg
Pratique
Coloris - noir, orange
Garantie - 2 ans pièces et M.O.
Le bicylindre en V de la KTM 950 Supermoto se distingue avant tout du bouilleur de la version trail par une paire de carburateurs remplaçant l’injection.
Sur route, ce moteur fait preuve de fougue dès les bas régimes et offre une souplesse agréable sur les quatre premiers rapports (faciles à passer), car les deux derniers « tirent » un peu long sur petite route.
Contrairement à de nombreux SM, la Supermoto n’est pas une moto bruyante et le son « sec » du moteur disparaît sitôt que le rythme s’élève.
L’ensemble suspension White Power est surprenant d’efficacité, autant en configuration souple que sport. Le monoamortisseur offre un très large panel de réglages.
En position droite grâce au guidon (réglable) légèrement recourbé, le conducteur se trouve dans une situation idéale pour enchaîner sans fatigue les virages.
Ce KTM 950 Supermoto est un gros supermotard plus voué aux prises d’angles qu’aux lignes droites faute de protection.
Enfin, étriers de frein avant et maître-cylindre radiaux sont redoutables d’efficacité sans être brutaux comme ceux de la 990 Superduke.
Etienne Garcin-Marrou - 25/05/2005
Oublié la bouille placide du premier modèle (2001), fini les lignes bio de la dernière mouture (2008). Le nouveau T-Max, plus cinglant, plus léger, plus puissant et aussi plus pratique risque de combler les aficionados ; et continue de draguer la gente motarde à poil dur.
Deux nouveautés Harley-Davidson viendront étoffer la gamme 2012. Le Sportster Seventy Two (1200 cm3), un hommage clinquant au début de la "période chopper", les 70’s. D’un style bobber, bien plus sobre, le Softail Slim (1688 cm3) a pour mission de "permettre au moteur de reprendre toute sa place".
En marge de la présentation de la GSR-R 2012 sur le tourniquet d’Alès, Suzuki a eu la bonne idée de solliciter son team d’Endurance, le SERT. Fraîchement auréolé d’un titre de champion du monde, le SERT est venu avec son gros camion plein de bonnes surprises... Dont la GSX-R 1000 championne du monde 2011 !! Essai.
Pour les 20 ans de la CBR Fireblade, Honda n’a pas sorti le grand jeu. Seules quelques retouches esthétiques et techniques, histoire de rester dans le coup, mais toujours rien du côté des aides au pilotage. La « lame de feu » s’émousse…
Bien servi… Ce premier maxi-scooter de la firme taïwanaise Sym n’a rien à envier aux ténors du genre. Il ne lui manque qu’une mécanique un poil plus brillante. Appétissant.
MotoMag sur Twitter
Contact
Plan du site
Tous nos flux RSS
Newsletter de Motomag 
Envoyer par email
Imprimer
Assurance