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Cylindrée
Benelli présente son premier trail routier, la 1130 Tre K (prononcez tri-ka) équipé du fameux trois cylindres de la marque.
De fait, il s’agit plus d’un roadster, plutôt sportif, en opposition à un véritable trail capable d’excursion hors bitume.
Hélas, le bridage à 100 ch du moteur laisse le pilote sur sa faim. Dommage !
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Technique déployée (moteur, cadre) | - Tarif "hors marché" |
| + Rigueur de la partie-cycle | - Finition |
| + Sonorité | - Manque de mise au point |
pour moi,c’est une moto a la fois belle et unique !toutefois en dehors !car a l’intérieur c’est rageant !la finition et limite baclée a l’image du bloc tableau de bord qui flotte dans le carénage et la mise au point est inachevée !c’est une copie a revoir très vite car a ce prix on est en droit d’en (...)
Voir le comparatif du trail Benelli 1130 TRE K face à la Triumph 1150 Tiger
Commandez en ligne le Spécial Roadster 2006 de Moto Magazine
Voir aussi le DVD - Les fabuleuses motos Italiennes de Grand Prix de 1949 à 1976
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Moteur
3-cylindres en ligne, refroidi par eau, 4 T, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre ;
Cylindrée (al. x cse) 1130 cm3 (88 x 62 mm) ;
Puissance maxi 106 ch (76 kW) à 9 400 tr/min ;
Couple maxi 11,4 m.kg (112 N.m) à 5 000 tr/min ;
Démarreur électrique
Transmission
Boîte de vitesses 6 rapports ;
Transmission finale par chaîne
Partie cycle
Frein Av 2 disques (étrier à x pist.) Ø 320 mm (4 opp.) ;
Frein Ar 1 disque
(étrier à x pist.) Ø 240 mm (2 opp.)
Dimensions / Poids
Réservoir (réserve) 17 litres (3) ;
Poids à sec 205 kg
Pratique
Garantie 2 ans pièces et MO
Benelli frappe fort d’entrée ! La 1150 Tre K est en effet de ces motos qui vous hypnotisent. On reconnaît là tout le génie du design italien et ce, jusqu’au moindre détails. Enfin, sauf ceux de finition…
Les moins d’1m75 risquent fort de galérer en ville, la hauteur de selle dépassant les 850 mm. La Tre K offre une position de conduite orientée roadster : selle courte, peu épaisse, buste légèrement basculé pour empoigner un guidon qui tombe bien sous les paumes.
En ville, elle pêche par un embrayage un poil ferme qui demande un peu de poigne et son manque de souplesse moteur.
Par contre, elle bénéficie d’un rayon de braquage correct et d’un équilibre assez naturel.
Sur autoroute, la selle dure et étroite se rappelle vite à votre bon souvenir. Les vibrations en bout de guidon endolorissent vos doigts et la protection de la bulle, même en position « haute », est toute symbolique. Un roadster, on vous dit… Que l’on apprécie mieux sur petites routes.
Précise à la mise sur l’angle, stable et d’une neutralité sans faille, la Tre K penche ouvertement du côté roadster sportif.
Son train avant est d’une précision rassurante. Cette rigueur se paye néanmoins au niveau du confort : les suspensions sont sèches et mieux vaut rester sur du billard…
La monte pneumatique « mixte » d’origine limite les possibilités de la moto et le bridage moteur est catastrophique !
Arrivé à 6000 tours, le moteur régule et n’offre plus rien.
Et comme il n’est pas souple, il faut veiller à rester dans une plage comprise entre 3000 et 6000 tours, alors qu’on devine un caractère bien trempé sur la version libre…
Axel Mellerin - 02/01/2008
Headbanger est une marque italienne qui produit artisanalement des motos inspirées des Harley du passé. Parmi la gamme de six modèles déjà en production, nous avons essayé le modèle de base : la Hollister. Ses lignes et surtout son caractère résument parfaitement la philosophie du fabricant.
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Baroudeuse de luxe. Pas la peine de chercher ailleurs : cette BMW est bien le trail le plus abouti du marché. Mais attention, cette couronne ne la met pas à l’abri des avaries. Et côté tarifs, les traditions maison sont outrageusement respectées. Sang-froid de rigueur !
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