Suzuki 650 GSF Bandit & GSX-F « liquide »

Sage reconversion. De roadster sportif à sa sortie en 1995, la Bandit 600 a doucement mué, adoptant un refroidissement liquide en 2005 et gagnant 50 cm3. Sur cette base a ensuite été conçue la GSX-F 650, remplaçante des 600 (...)

Triumph 2300 Rocket III

Artillerie lourde : finition durable et fiabilité avérée mais coût d’utilisation élevé. Avec la Rocket III, Triumph a réussi à marquer la catégorie custom de son empreinte caractéristique en jouant la carte de la démesure absolue. (...)

Yamaha YZF 600 R6 (1998 - 2009)

Finition durable et fiabilité avérée mais usage intensif parfois destructeur. Taillée sur mesure pour arpenter le bitume des circuits, la YZF 600 R6 a rarement profité d’une existence paisible. Un point essentiel à garder en (...)

Triumph 900-955 Tiger

Cette Triumph impose ses particularités dans une catégorie dominée par les bicylindres. Au menu, un « trois-pattes » souple et musclé à souhait, ainsi qu’une qualité de fabrication dans la meilleure tradition (...)

Yamaha 1700 MT-01

Force tranquille. Finition et fiabilité correctes mais vibrations destructrices. Bien que très généreux en sensations, l’atypique roadster Yamaha s’avère plus convivial que ne laisse supposer son faciès de brute épaisse. Et (...)

BMW F 800 S & ST

Sérieusement sportive. Finition avérée mais fiabilité aléatoire sur les premiers millésimes. Aussi ludique que rigoureuse, la F 800 ambitionne d’élargir l’audience de la marque. Bien que la finition soit conforme aux standards de (...)

Honda CB 600 F Hornet

La dernière mouture du 600 Hornet, alimentée par injection, n’a pas vraiment réussi à sortir du lot. Ce manque de succès tire forcément les tarifs vers le bas. Une occasion rêvée pour s’initier à la conduite d’un roadster nerveux (...)

Yamaha 900 TDM

Si le concept « hybride » de la série TDM (850/900) a inspiré quelques concurrentes récentes (voir la Kawasaki Versys), c’est que cette géométrie particulière apporte une maniabilité et une polyvalence hors pair. Un engin à (...)

Honda 600 CBF

Aussi discret avec carénage que sans, ce quatre-cylindres policé compense son manque de caractère par une convivialité exceptionnelle, quel que soit le domaine d’utilisation. La dernière version est plus aboutie, tout en (...)

Harley-Davidson XL 1200 Sportster

À l’image du petit 883, le Sportster 1200 tient parfaitement son rang, tant en termes de finition que de fiabilité ou de... tarif ! Pour récupérer sa mise à coup sûr lors d’une revente ultérieure, éviter scrupuleusement les (...)

Kawasaki 1500-1600 VN

Les inconditionnels des « grosses gamelles » pleines de couple qui n’ont pas envie de verser leur obole à la chapelle de Milwaukee trouveront en cette Kawa de quoi « cruiser » sans faire « criser » la banque (...)

BMW R 1150 GS/GS Adventure (1994 - 2003)

Baroudeuse de luxe. Finition exemplaire mais fiabilité en retrait. Comportement routier exemplaire aussi et aptitudes au voyage aux longs cours illimitées : la GS mérite son blason. Une remarque que se fait aussi l’acheteur (...)

Kawasaki 1400 ZZR

Espèce menacée. Fiabilité certaine, finition correcte, mais illégalité chronique. Avec son faciès d’insecte et ses performances sulfureuses, la ZZR 1400 défend une catégorie totalement décalée. Son principal point faible est (...)

Yamaha BT 1100 Bulldog

La Yamaha BT 1100 Bulldog est une moto à part, à mi-chemin entre un custom et un roadster. Animée par un twin en V souple et coupleux, dotée d’une transmission par cardan et offrant une position de conduite décontractée, (...)

KTM 950 & 990 (Adventure, SuperMoto, SuperDuke)

L’exception autrichienne. Qualité de fabrication hors pair et fiabilité avérée. Hormis d’inévitables soucis de jeunesse, le lancement du bicylindre KTM s’est déroulé sous les meilleurs auspices, tant en termes que fiabilité que (...)

50 000 km en Honda DN-01

Pour ce nouveau bilan 50 000 km nous avons jeté notre dévolu sur une machine atypique, la Honda 700 DN-01. Moto originale par son désign et sa transmission automatique, la DN-01 a accepté de se soumettre à l’épreuve de bonne (...)

Yamaha 125 YBR

Recette gagnante : bête de courses et fiable routière. Au guidon de la 125 YBR, tous les ingrédients sont réunis pour parcourir le maximum de kilomètres en économisant l’or noir et les points de permis ! Le bilan est juste (...)

Yamaha 1000 FZ1 et Fazer

Tendance Sprinter. Fiabilité avérée mais usure précoce si usage intensif. Le roadster 1000 sauce Yamaha est relevé d’un zeste de sportive qui pimente sa personnalité. Et comme il est difficile de musarder à son guidon, elle (...)

Triumph 675 Daytona

Radicale polyvalence. Finition exemplaire et fiabilité correcte, mais coût d’utilisation élevé. En revenant aux fondamentaux du "triple" cher à la marque, la Daytona sème le trouble dans la meute des quatre-cylindres nippons. (...)

Honda NTV 700 Deauville

Concentré de GT. Finition et fiabilité de bon aloi, mais coût d’entretien excessif. La Deauville est la seule routière de cette cylindrée à afficher des prétentions de GT. Pari tenu, voire sublimé par ses aptitudes urbaines. (...)

Suzuki 600 GSX-R : coursier de piste !

Si sa dernière évolution se veut plus conviviale, la GSX-R 600 n’en est pas pour autant devenue un utilitaire de coursier... Ou alors, il s’agit d’un coursier recouvert de cuir, chrono en main, et doté d’un solide (...)

MOTO GUZZI 750 Breva

Avec son bicylindre en V face à la route et sa transmission par cardan, la petite Breva fait figure d’exception dans la catégorie. Attachante et économique à l’usage, elle pâtit d’une fiabilité très (...)

Voxan 1000 Café Racer

La saga feuilletonesque de la marque ne facilite pas la carrière de ce bicylindre aussi généreux qu’affûté. Si la finition n’est pas toujours à la hauteur, la fiabilité est éprouvée, malgré quelques couacs. Bon point, un SAV très (...)

Suzuki 600 GSR

À peine débarquée dans le créneau des roadsters sportifs, la Suzuki 600 GSR s’est hissée en tête des ventes. Un succès mérité, qui récompense autant son caractère affirmé que sa fiabilité générale. Dommage que la finition ne suive (...)

Yamaha YZF 1000 R1

La version Big Bang qui pointe son museau en 2009 a précipité un flot d’anciennes R1 sur le marché de l’occasion. C’est donc le bon moment pour craquer, à condition d’avoir des finances aussi solides que le (...)

Harley Davidson 1584 FLH

Un monde à part ! Bien que cette machine soit l’inspiratrice de toutes les GT au long cours actuelles, en prendre les commandes est toujours une expérience hors du temps. Le faible coût d’utilisation peut faire oublier (...)

Aprilia RSV 1000

L’Aprilia RSV 1000 avait tout pour réussir à s’imposer dans le créneau des bicylindres sportifs. C’était sans compter sur un SAV déplorable, rivalisant d’inefficacité et de désinvolture. La reprise de l’usine par Piaggio n’a pas (...)

Honda XLV 1000 Varadero

Si la Varadero peut accueillir confortablement, à l’instar de sa concurrente germanique, conducteur, passager et bagages pour des périples au long cours, elle se révèle en revanche nettement plus assoiffée. Attention au coût (...)

Kawasaki ER-6 N/F

Après la 500 GPZ, Kawasaki a revisité son concept de moyenne cylindrée à forte personnalité sans bâcler sa copie. Le succès, notamment auprès des débutants, est mérité. Néanmoins, la finition sommaire impose d’ouvrir (...)

Kawasaki 650 Versys

Efficace et agréable à mener sur tous types de parcours, la Kawasaki Versys s’adresse particulièrement aux motards débutants. Ce roadster est hélas desservie par une finition sommaire, comme la plupart des motos d’entrée de (...)

Honda CB 600 Hornet

Alors que la dernière déclinaison de la Hornet s’arrache avec frénésie, les anciens modèles de ce roadster crapuleux représentent de bonnes affaires. Attention toutefois aux machines à bout de souffle et au passé (...)

Ducati 900/1000 Monster

La ligne originelle de ce mythe roulant est en passe de disparaître. La nouvelle robe type 696 donne un coup de vieux au premier Monster. La cote baisse et réserve de bonnes affaires. Attention toutefois à la fiabilité, (...)

Honda CBR 600 RR

Si elle culmine en tête des ventes de la catégorie depuis sa présentation en 1987, c’est que la 600 CBR a su préserver, au fil des évolutions, ses qualités essentielles : la convivialité et une relative (...)

Suzuki DL 1000 V-Strom

Conforme à l’esprit polyvalent du trail, la DL 1000 permet d’accéder au grand tourisme pour un tarif très attractif. Dotée d’un moteur aussi vif que fiable, elle est desservie par une finition passable et une plastique (...)

Honda 1000 CBF

Conçue sur mesure pour les amateurs de routière polyvalente, la 1000 CBF a su conquérir son public grâce à son homogénéité sans faille. Dommage que la finition moyenne entraîne un vieillissement (...)

Honda 125 CG (1976-2001/2004-2008) : la bête de somme

Immuablement installée dans son rôle d’utilitaire increvable depuis 1975, la Honda 125 CG fait toujours valoir ses vertus aujourd’hui : simplicité, fiabilité, sobriété. Le petit mono est conçu pour ne causer aucun souci, ni (...)

BMW F650 GS

Pénalisé par son prix neuf largement supérieur à la concurrence, le petit trail BMW F650 GS est vite devenu une denrée recherchée en seconde main. Les cours sont d’autant plus soutenus que l’offre se révèle très (...)

Kawasaki W650

Comme son illustre modèle britannique, le bicylindre vertical japonais W650 de Kawasaki est une denrée sinon aussi rare, au moins aussi recherchée. À la clef, des tarifs en totale rupture avec les réalités du marché. (...)

Triumph 955-1050 Speed Triple

À l’instar de la Monster, la Triumph Speed Triple s’est hissée au panthéon des roadsters, qu’elle éclaire de son regard bicéphale. Ses entrailles de sportive ont aussi contribué à lui forger une image en béton largement (...)

Honda 800 VFR

À contre-courant du marché, la Honda 800 VFR défend sa place par une débauche de technologie rarement atteinte en grande série. À la clef, des performances de premier ordre et un tarif très élevé, qui tire les cours vers le (...)

Honda 500 CBF

Ce discret bicylindre Honda n’a qu’une ambition : permettre au plus grand nombre de prendre le guidon. Une mission que le CBF 500 remplit avec d’autant plus de panache qu’il sait se faire oublier, tant à l’achat qu’à (...)

Honda CB 900 Hornet

Cette ancienne star du segment des « gros calibres » est l’une des meilleures affaires de la catégorie. Très fiable si maintenue d’origine, la Honda CB 900 Hornet est desservie par son manque total d’aspects pratiques et son (...)

Honda 650 XLV Transalp

Défendant sa place bec et ongles depuis plus de vingt ans, la Honda 650 Transalp ne s’est jamais départie de ses qualités essentielles : polyvalence, économies et fiabilité. Une excellente monture pour débuter tout en (...)

Kawasaki 500 KLE

Ce petit Trail à l’ancienne impose des qualités routières surprenantes pour la cylindrée. La polyvalence de la Kawasaki 500 KLE et son coût d’utilisation réduit en font une excellente affaire. Une alternative économique face (...)

Kawasaki ZX-10R

Fleuron de la catégorie hypersport « King size », la Kawasaki ZX-10R est desservie par un bridage bâclé, mais profite d’une mécanique robuste et d’une finition soignée. Elle peut néanmoins avoir souffert d’un usage trop « musclé (...)

Suzuki GSX-R 1300 Hayabusa

Véritable gibier de radar, la Suzuki GSX-R 1300 Hayabusa conçue pour pulvériser les 300 km/h est beaucoup plus conviviale au quotidien que sa ligne ne le laisse supposer. Attention néanmoins, le débridage nuit gravement à la (...)

Yamaha FZ6/Fazer 600

Outil favori de nombreux nouveaux motards, la Yamaha FZ6 dans sa version naked ou Fazer (tête de fourche) profitant d’une mécanique et d’une partie-cycle qui lui permettent d’empiéter sans complexe sur les plates-bandes de (...)

Suzuki 500 GSE

Cette machine simple et éprouvée fait le bonheur des débutants qui trouveront une moto facile à prendre en main et freinant plutôt bien (à l’avant). La Suzuki 500 GSE fut longtemps un best-seller parmi les écoles de (...)

Honda VTC 125 Shadow

Ne dites surtout pas à mon voisin que j’ai une 125 cm3, je roule en Shadow VTC ! Si les apparences sont parfois trompeuses, cette Honda au gabarit de gros cube tape dans le mille. Malheureusement, alors que les tarifs (...)

Kawasaki Z 750

Best seller depuis sa sortie, que vaut la Z 750 en occasion ? Autant dire carrément que la gueule de « stunteuse » du roadster mid-size Kawasaki n’est pas une vaine promesse. Le vieillissement précoce de pas mal de machines (...)

Kawasaki Z 1000

Bonifié depuis sa dernière évolution, le gros Kawasaki Z 1000 continue à faire tourner les têtes. Son look « manga » dissimule un engin convivial, fiable et bien fini, mais qui souffre d’être trop souvent modifié. Prudence à (...)

Ducati 999

Dans le sillage de son illustre ancêtre la 916, l’opus 999 démontre tout le savoir-faire de Ducati en matière de machine d’exception. Châssis et moteur donnent ainsi dans le superlatif, tout comme le budget d’utilisation ! (...)

Daelim VS 125

Bénéficiant d’un tarif inversement proportionnel à son niveau d’équipement, cette machine a connu un tel succès durant ses premières années de commercialisation qu’elle est aujourd’hui l’une des plus répandues sur le marché de (...)

Buell XB9S/SX

Conçu sur une base éprouvée, le roadster américain ne réserve aucune mauvaise surprise à condition de ne pas avoir été « préparé », ce qui est trop souvent le cas. L’arrivée de la 1125 à moteur Rotax fait baisser les cours. (...)

KTM 950-990 Adventure

Surfant sur l’aura de ses succès en rallye-raid, KTM a réinvesti le créneau du gros trail. L’opération s’est déroulée sous les meilleurs auspices, tant en termes de fiabilité que d’endurance. Une réussite qui se négocie au prix (...)

Harley-Davidson 883 Sportster

À des années-lumière de la concurrence côté performances, le bicylindre de la Harley-Davidson 883 Sportster se rattrape par un caractère et un charme inimitables. Il compense sa surcote systématique par une longévité hors (...)

Ducati 620 Monster

Ce petit roadster basique représente une alternative économique pour ceux qui savent résister aux sirènes de la « tendance », mais n’entendent pas pour autant s’installer aux commandes d’une machine d’occasion (...)

Suzuki DL 650 Vstrom

Injustement boudée au profit de la 1000 cm3, la petite V-Strom profite pourtant d’un gabarit identique, apte au chargement, et d’un moteur expressif. Elle est surtout plus sobre et moins chère ! Une bonne affaire, (...)

Kawasaki 800-900 VN

Pour cruiser malin à prix mini, cette Kawasaki avance de nombreux arguments. Son petit bicylindre sait ménager les économies (pneus, essence, assurance...), et sa plastique ne concède rien aux stars (...)

Yamaha 125 TW

La Yamaha 125 TW (1999-2005), « beach bike » s’exprimant plus sur les pavés que sur le sable, comble les citadins à la recherche d’un engin facile à prendre en main et ceux qui aiment tâter du « off-road » tranquille. Il (...)

Honda 650-700 NTV Deauville

La Deauville est la seule routière de ce gabarit et de cette cylindrée. Un avantage qu’elle met à profit en milieu urbain et sur les itinéraires de traverse. Son hégémonie est contestée par les maxi-scooters, et les cours s’en (...)

BMW K1200 GT/RS

L’ancienne version de la BMW K 1200 « longitudinal » est l’une des montures préférées des rouleurs au long cours. Le poids de l’écusson bavarois fait pencher la balance des tarifs dans le mauvais sens. Intransigeance de rigueur à (...)

Yamaha YZF 600 Thundercat

Entre le roadster Yamaha 600 Fazer et la sportive R6, cette 600 cm3 offre un compromis sport-tourisme convaincant. Elle succède à la FZR600. Pas radicale pour un sou, elle procure à son conducteur un confort de conduite (...)

BMW R 1150 RT

Transpirant la rigueur des écrous de roues jusqu’aux embouts de guidon, cette moto BMW R 1150 RT s’impose comme la référence de la catégorie grand tourisme. Malgré une qualité de fabrication et de finition dignes de la marque, (...)

Yamaha XV 1700 Warrior

Tout y est : le look, la longueur démesurée, le couple, la courroie secondaire, la garde au sol ridicule... Seul le prix est raisonnable ! Cette Yamaha offre donc de quoi rouler avec la bannière étoilée dans la tête sans y (...)

Yamaha 1200 V Max

La Yamaha 1200 V-Max, c’est l’irrationnel au quotidien. L’engin est construit autour du gros V4 de 1200 cm3. C’est l’âme du monstre, à tenter de domestiquer. Avec elle, les amateurs de sensations sont servis. A chaque feu, (...)

Yamaha TDR 125

Nonobstant son tarif élevé, même d’occasion, et son coût d’utilisation largement supérieur aux autres 125 cm3, la TDR remporte haut la main la palme du huitième de litre le plus convaincant. Son caractère sportif impose (...)

Yamaha 600 XJS : la discrète

Sa conception déjà ancienne et sa ligne discrète n’empêchent pas la petite Diversion de satisfaire son public. Idéale pour s’initier en douceur à la conduite moto et faire ses premières armes sur longs parcours, elle peut (...)

Honda 500 CB : la belle occas’

Aussi à l’aise pour les trajets quotidiens en ville que pour voyager au long cours (surtout en version carénée), la CB peut également tâter de la compétition. Une réelle polyvalence qui n’altère en rien la fiabilité générale de (...)

Yamaha 900 XJS Diversion

Après avoir réussi des motos comme la Yamaha 900 XJ, apparue en 83, il est bien difficile de présenter une remplaçante, même en essayant de faire "Diversion". La marque au diapason y réussira avec un regret, une qualité de (...)

Suzuki GSX 750

Très discrète, la GSX Inazuma n’est pas un roadster qui attire les foules. C’est pourtant une machine efficace et économique qui permet tous types d’utilisation. Freinage et partie-cycle s’accommodent même d’un rythme élevé. (...)

Yamaha 125 DTR

Depuis 1971, avec le 125 DTF, les petits Trails Yamaha sont les favoris de la catégorie. Les DTR ont pourtant souvent une carrière citadine. Mais finalement, de là haut, on surveille mieux le trafic... Une excellente (...)

Yamaha FZS 600 Fazer : vraiment sympa !

Au bénéfice d’une très large diffusion, la « vieille » 600 Fazer Yamaha fait encore le bonheur d’un large auditoire sur le marché de la seconde main. Sa fiabilité en fait un bon plan, à condition de prendre soin d’écarter les (...)

Triumph 900 Thunderbird

Déclinée en plusieurs versions, la Triumph 900 Thunderbird profite d’une mécanique paisible mais gorgée de couple. Idéale pour la balade, cette belle anglaise offre une position de conduite tranquille et un gabarit généreux (...)

Yamaha 125 SR

La petite Yamaha 125 SR arpente infatigablement les rues de toutes les grandes villes depuis plus de 20 ans. Mais la SR n’est pas qu’un jouet pour serpenter entre les voitures. Elle sait aussi prendre la route. L’arrivée (...)

Suzuki TL 1000 S

Desservie par un lancement précipité, la TL-S a légué son fabuleux moteur à la concurrence. Cette année enfin, l’arrivée de la SV 1000 indique que la copie a été revue de fond en comble. Pour l’heure, cette sportive sans (...)

Aprilia RS 125

Chez Aprilia, la famille RS ne compte aucun dissident. C’est sport extrême à tous les étages et la 125 cm3 ne déroge pas à la règle. Pourtant, elle doit surmonter un handicap énorme, pour ne pas dire rédhibitoire : la (...)

Ducati 600 Monster

Esprit latin oblige, la petite Ducati Monster fait la part belle aux sensations. Caractère moteur, look et sonorité sont là pour rappeler ce qu’est une moto d’exception. Bien sûr, utiliser l’engin au quotidien ne s’avère pas (...)

Triumph 595/955 Daytona

Cette anglaise s’immisce sur le terrain de prédilection des sportives japonaises sans rien concéder à la convivialité. Aussi peut-elle s’enorgueillir de qualités routières largement au-dessus de la moyenne. Sa présentation (...)

Yamaha XV 125 Virago

Même si question look et gabarit elle fait largement illusion et peut sans peine tutoyer la référence de la catégorie, en revanche elle marque nettement le pas côté performances. Car son bicylindre en V, tout valorisant qu’il (...)

Honda NX/SLR/FX 650

Le Dominator réussit le tour de force de concilier un moteur puissant avec un caractère docile. Une option que les utilisateurs ne se lassent pas d’apprécier au quotidien. D’autant que son gabarit presque aussi accueillant (...)

Honda VT 600 Shadow

Très largement diffusée durant les années fastes du genre custom, la VT 600 foisonne sur le marché de l’occasion. Son niveau de confort juste passable et son autonomie réduite la cantonnent aux courts et moyens trajets. Aussi (...)

Honda VTC 1100 Shadow

Longtemps considérée comme la référence de la catégorie, la 1100 Shadow passe aujourd’hui pour une petite machine au regard des monstres que sont la F6C ou la VTX 1800. Elle représente ainsi un juste équilibre qui lui permet de (...)

Ducati 944 ST2

Destinée aux gros rouleurs qui privilégient le comportement sportif au confort douillet d’un engin de tourisme, la Ducati ST2 permet de tailler la route en compagnie d’une bouillante mécanique transalpine. Un plaisir rare (...)

Moto Guzzi V 10 Centauro

Décliner un 1000 Moto Guzzi en roadster n’est pas une opération difficile tant les dispositions naturelles de cet engin se prêtent à l’usage. Couple et sensations à tous les étages, précision et neutralité de la partie-cycle : (...)

Yamaha XV 535 Virago

Légère, basse et d’une agilité sans pareille, la XV 535 fait merveille auprès des débutants et des filles. Economique et propre grâce à son cardan, elle profite d’un moteur au caractère enjoué mais pas brutal. Un outil idéal (...)

Suzuki GSF 400

La première Suzuki Bandit de la lignée (1995-2001) est sans doute la plus délurée. Très onéreuse à l’entretien, cette 400 peut aussi faire exploser le budget en cas de nécessité d’une réfection (...)

BMW R 1100 R

La BMW R 1100 R a longtemps été aux premières loges du marché de l’occasion parmi les roadsters. Un succès mérité pour une machine qui ne trahit pas les fondamentaux de la marque : homogénéité, vivacité, robustesse. Même si (...)

Honda 1000 CBR F

Must des sport-GT, la Honda 1000 CBR a marqué son époque et reste une valeur sûre du marché de l’occasion.

Yamaha GTS 1000

Beaucoup plus S que GT, cette Yamaha atypique fait toujours apprécier ses qualités de routière sportive de premier ordre. Même s’il lui manque le cardan de toute moto de grand tourisme qui se respecte, ses atouts compensent (...)

Honda CB 1000 Big One

Trop discrète pour jouer les stars dans une catégorie dominée par les réplicas de superbike des années 70, cette Honda a compensé son déficit de caractère par une fiabilité et un niveau de finition largement au-dessus de la (...)

Harley Davidson : des V-Twin jusqu’à l’Évolution

Occasion Harley, c’est l’essence du Custom, la marque qui inspire le plus de copies. Comme souvent, l’original n’a pas le même parfum et supplante tout ce qui roule.

Suzuki 600/1200 GSF Bandit

Occasion Il manquait quelques cc à la 400 Bandit pour s’imposer comme le fer de lance d’une nouvelle génération de roadsters. Avec une motorisation de GSXR et une partie-cycle rigoureuse, l’engin est tout le contraire de fade (...)

Kawasaki 600 ZX-6R

La ZX 6R Kawasaki n’a qu’une ambition : détrôner la reine de la catégorie 600 cc sportives : la Honda CBR. A l’usage, elle se révèle polyvalente comme sa concurrente. Elle fait valoir son caractère de sportive ultra pointue dès (...)

Yamaha FZX 750

Dotée d’un sacré tempérament et d’une ligne originale qui fait toujours des émules, cette Yamaha 750 FZX (1988-1998) de type roadster et motorisée par un quatre cylindres d’excellente volonté peut avoir été victime d’un usage (...)

Aprilia 125 AF-1

De la pointe de son mono-bras au museau du carénage, l’Aprilia respire la compétition. Pourtant, la finition générale rappelle plutôt une machine de tourisme de haut de gamme. Un standard de qualité qui étonne sur une 125 (...)

Suzuki 800 DR

Malgré ses épaules de catcheur, la 800 DR fait dans la polyvalence‑ : de la départementale pourrie à l’autoroute sans quitter la selle. La forme étrange du carénage protège idéalement le pilote et garantit la tenue de cap à haute (...)

Yamaha 500 XV

Très largement diffusé de 1983 à 1988, ce petit custom Yamaha 500 XV motorisé par un bicylindre en V est assez confortable pour prendre la route et de fait, il constitue une excellente première machine économique. (...)

Honda 650 NTV

Economie d’utilisation record pour cette championne de la fiabilité qui risque surtout d’avoir été malmenée par un professionnel (coursier) ou quasiment jamais entretenue. Son moteur twin en V à refroidissement liquide semble (...)

Suzuki VS 800

Doté d’un moteur en V très fiable et d’une transmission secondaire par cardan, ce doux custom permet de cruiser à moindre frais avec une consommation bien contenue. L’inconfort de la position de conduite est typiquement custom (...)

Kawasaki 500 EN

Animée par un moteur de 500 GPZ, la EN est un custom du genre plutôt déluré. Ce qu’elle adore avant tout, c’est d’avaler de la borne. Sa longévité, déjà remarquée sur la GPZ, est un argument de poids pour ceux qui veulent un engin (...)

Triumph 750 Trident

La première anglaise de la renaissance de la marque a été accablée par les pépins en début de carrière. Les modèles en circulation aujourd’hui doivent avoir été fiabilisés.

Kawasaki 750 Zephyr

Profitant de ses 150 cm3 supplémentaires et sa petite gueule d’amour, la Zéphyr tient tête à la meute déchaînée des roadsters 600 cm3. Depuis l’apparition de la ZR-7 qui l’a poussée précipitamment vers la sortie, elle est devenue (...)

BMW K 1100 LT

Attention ! Une giboulée de K 1100 LT se déverse sur le marché de l’occasion. L’arrivée de la K 1200 GT séduit en effet nombre d’anciens propriétaires qui consentent enfin à délaisser leur destrier favori. Mais les qualités (...)

Honda 750 XRV Africa Twin

Avec son gabarit imposant de gros Trail, l’Africa Twin ferait presque oublier qu’elle est une des plus efficaces machines à rouler de la production moto. Acceptant sans mollir bagages et passager, elle s’adapte aussi bien (...)

Honda 750 VFC

Rarement un custom japonais n’a eu autant de personnalité que le Honda 750 VFC. Avec son V 4 qui miaule rageusement, la Honda apporte un souffle nouveau dans l’univers sonore de la catégorie. Sur les traces de la Yamaha (...)

Honda 900 CBR

Le gabarit et le poids d’une 600 cc avec le souffle et l’allonge d’une 1000 cc... La CBR 900 RR est une Superbike si docile au quotidien qu’on en oublierait presque qu’elle est faite pour "chasser la pole position". (...)

Honda 125 CMT

Occasion Moto de la cité par excellence, la Honda 125 CMT joue sur sa facilité de prise en main, son caractère paisible et conciliant pour séduire le nouveau motard. Après dix-huit ans de carrière, c’est l’une des motos les (...)

Honda 125 NSR

Occasion Conçue sur le moule des grosses CBR et autres VFR, la 125 NSR sait se plier à de multiples usages. Engin de sport, doté de toutes les qualités requises en la matière, la NSR sait aussi prendre la route sans fatiguer (...)

Honda 250 NX

Occasion Avec sa taille de guêpe et son petit mono bien sage qui démarre au pouce, la 250 NX fait merveille dans les villes encombrées.

Yamaha 1200 XJR

En dépit d’un gabarit impressionnant, Yamaha a su faire de la XJR une machine joueuse et vive. Ce roadster très docile se plie sans problème à l’usage quotidien. D’autant qu’il reste économique, pourvu que l’entretien soit (...)

Yamaha 660 XTZ Ténéré

Avec son gros réservoir, son carénage enveloppant, ses deux vraies places et son aptitude au chargement, la dernière née des Yamaha XT joue à fond la carte de l’invitation au voyage. grâce à sa facilité d’utilisation et son (...)

Yamaha 600 FZR

Tapie dans l’ombre du Honda 600 CBR, la FZR 600 Yamaha fait valoir ses arguments. Alors que les premières versions ont séduit les sportifs, les suivantes sont des machines plus polyvalentes. Avec même des penchants (...)

Suzuki 800 VX

Occasion Équipée d’une transmission secondaire par arbre, la VX 800 est bien plus qu’un utilitaire urbain. Ce V-Twin de route, simple et sans soucis, est même devenu l’une des machines favorites des avaleurs de kilomètres. (...)

Yamaha 500 SR (1978-1998) : charmante minimaliste

Occasion Deux roues, une selle, un guidon et un moteur : voilà la définition minimaliste de la Yamaha 500 SR. Pas besoin de superflu pour se faire agréable et fidèle jusqu’au bout du monde. Ce gros mono à la mode (...)

Kawasaki 1100 ZZR

Fière descendante des grosses Kawa sportives des années 80, la ZZR 1100 a su, tout en préservant le caractère sportif de la marque, s’imposer auprès des amateurs de routières "musclées". aucune déception en la matière au guidon (...)

Suzuki 125 GN

Bien que faisant partie de l’ancienne garde, le petit Custom Suzuki assure toujours autant avec sa frimousse bien léchée. Sa mécanique fiable et économique en a fait l’un des utilitaires les plus prisés. Fidèle au quotidien... (...)

Suzuki 350 DR

Enfin le trail léger, sportif et pêchu que tout le monde motard attendait ! Aussi à l’aise en spéciale d’enduro que sur les trajets quotidiens en ville. A l’usage, le 350 cm3 fait souvent jeu égal avec le 650 cm3 de la gamme. (...)

Suzuki 650 LS : un bon mono original !

Occasion Pour les amateurs du genre, la Suzuki "Savage" développe des arguments inédits dans la catégorie Custom. Comme une Intruder qui aurait perdu un cylindre, la LS 650 fait vibrer l’air au rythme de son unique piston. (...)

Kawasaki 125 KMX

Partie cycle rigoureuse et moteur vif, La Kawa s’accommode aussi très bien à la sauce urbaine où sa facilité d’utilisation et sa fiabilité font des merveilles.

Kawasaki 600 ZZR

Avec moins de 200 kilos sur la balance et une partie-cycle pointue, la ZZR ne dédaigne pas jouer les sportives. Mais elle est aussi à l’aise sur long trajet. Depuis que la ZX 6R lui fait de l’ombre, la cote dégringole ! (...)

Triumph 900 Tiger

Plus que tout autre gros trail, la Triumph 900 Tiger joue la carte de routière au long cours. Le trois pattes, velu à souhait, anime une partie cycle rigoureuse, mais mal à l’aise dans les chemins escarpés. La Tiger (...)

Aprilia 600 / 650 Pégaso

Présentée fin 1989, la 600 Pégaso prend la relève de la "Tuareg" sortie deux ans auparavant. Les bases sont identiques : monocylindre 4-temps, d’origine Rotax refroidi par air puis par eau sur les 650, fourche inversée à (...)

Cagiva 125 Mito

Difficile de résister au charme de la belle ! Et que dire de son comportement, au-dessus de tout soupçon ! La Mito est une machine d’exception en miniature. Pour en profiter, il faut donc y mettre le prix, même (...)

Yamaha FJ 1200

Profitant d’un moteur quatre cylindres refroidi par air, gorgé de couple et doté d’un souffle puissant, elle a été l’égérie des motards au long cours. Bien sûr, beaucoup regrette que sa transmission soit par chaîne, et lui aurait (...)

Kawasaki 650 KLR

En bonne Kawa qui se respecte, la KLR joue la carte sportive en matière de trail. Le mono est toujours prêt à rugir, bien épaulé par une partie-cycle très saine. De quoi rouler « ‑vite et propre‑ ». Hors bitume, la KLR défend (...)

Suzuki 650 DR

Caractère et légèreté sont les deux fondements d’un vrai trail. Le 650 DR n’en manque pas et rappelle même en cela les modèles pionniers de la catégorie (ah‑ ! la 500 XT…). Les versions RS sont mieux armées pour la route mais (...)

BMW K 75

Cette routière tendance GT continue à s’échanger au prix fort malgré son âge respectable (première version apparue en 1986). Inconvénient majeur de ces increvables teutonnes : le kilométrage atteint parfois des sommets, surtout (...)

Moto Guzzi 1000

Le moteur de 1000 cm3 a été décliné en de multiples versions entre 1981 et 1993, de la GT California à la sportive Le Mans, en passant par des modèles plus routiers (SP). Point commun à toute la gamme, impossible d’en dénicher (...)

Aprilia 250 RS : grosse fumeuse !

La vraie sportive qui fume, c’est elle. Dernière représentante des moteurs sans soupapes dans sa catégorie, elle distille des sensations uniques aux amateurs de zone rouge. Car il faut la chatouiller en permanence pour (...)

Ducati : les V-twins Desmo

Une Ducati n’est pas une sportive banale. Elle impose son caractère et son mode d’emploi à son pilote. Pas question de la brutaliser pour en faire ce qu’on veut. Le plaisir de piloter et la fiabilité seraient alors gravement (...)

BMW Les R 1100 (R/GS/RT/RS)

Dès son arrivée, le nouveau Flat-twin BMW à quatre soupapes par cylindre s’est imposé à ses glorieux ainés. La rigueur et la vivacité de la machine sont inconnus dans la catégorie. Mais quelques problèmes mécaniques sont venus (...)

Suzuki 1100 GSX-F

Même si elle n’offre pas tout l’agrément d’une GT “moderne”, cette Suzuki déborde de tempérament et s’avère plus économique à l’usage qu’il n’y paraît. Aujourd’hui proposée à prix plancher, elle permet de s’initier à la route en “gros (...)

MZ 125 ETZ

Rustique, fumante (moteur 2-temps) mais reconditionnable à l’infini, cette machine intemporelle fait le bonheur des motards n’ayant pas peur d’en assurer la maintenance.

Kawazaki GPZ 500

Alors que les routières de moyenne cylindrée ont déserté les salons depuis des lustres, Kawasaki maintient depuis 15 ans au catalogue ce qui est devenu une référence en la matière. Car la GPZ ne se contente pas d’être corvéable (...)

BMW K 100

Toujours proposées sur le marché de la moto d’occasion, les trois versions de BMW K100 sont conçues sur le même moule : moteur et partie-cycle identiques. La version de base, présentée en 1983, n’offre que le strict minimum à (...)