Catégorie
Cylindrée
| Pour | Contre |
|---|---|
| + Polyvalence | - Prix |
| + Comportement routier | - Sécheresse des suspensions |
| + Motorisation |
bonjour , j ai actuellement une 1100 calif de 2002 qui totalise 170 000 km sans probleme a part 1 jeu de charbons de demarreur ,,,, j envisage d acheter une adventure ; quand est il de la fiabilité et du confort passager ? nous avons fait l europe y compris le maroc ,je n ai pas eu besoin d (...)
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Moteur
Type bicylindre à plat ref. par air, 4 T, 1 ACT, 4 soupapes par cyl.
Cylindrée (al. x cse) 1170 cm3 (101 x 73 mm)
Puissance maxi 100 ch (74 kW) à 7 000 tr/min
Couple maxi 11,7 m.kg (115 N.m) à 5 500 tr/min
Démarreur électrique
Transmission
Boîte de vitesses 6 rapports
Transmission finale par cardan
Partie cycle
Frein Av (étrier à x pist.) 2 disques Ø 305 mm (4 opp.) ABS
Frein Ar (étrier à x pist.) 1 disque Ø 265 mm (2 juxt.) ABS
Dimensions / Poids
Réservoir (réserve) 20 litres (n.c.)
Poids tous pleins faits 231 kg
Pratique
Garantie 2 ans pièces et M.O.
Surprenant : la quasi-disparition du couple de renversement qui agitait la machine au ralenti. Plus vif et plus puissant, ce flat-twin réussit l’exploit de satisfaire le puriste sans dérouter le novice. En contrepartie de quoi cette mécanique, au demeurant très souple, rechigne à respecter les 50 km/h en ville autrement qu’en troisième à 2 500 tr/min. Bien secondée par une nouvelle boîte de vitesses à la sélection plus franche et plus rapide, quoique toujours bruyante lors des rétrogradages, la mécanique incite à une conduite plus ludique.
Imposante à l’arrêt, la GS propose une hauteur de selle variable de 84 à 86 cm, identique à celle de sa devancière. Une assise modifiée facilite néanmoins les manœuvres à petite vitesse, tandis que des repose-pied légèrement rabaissés rendent les longs trajets moins contraignants.
Réputé pour sa rassurante neutralité en toutes circonstances, le châssis fait preuve d’une maniabilité accrue dans les enchaînements rapides. Lorsque le goudron cède la place à la latérite, la BMW demeure étonnamment à l’aise. Son allégement notable lui permet même de s’aventurer sur des terrains passablement défoncés. Mieux vaut alors troquer ses roues à bâtons d’origine contre les jantes à rayons optionnelles, moins sensibles aux chocs. Bien qu’en progrès grâce à une transmission inédite, la motricité finit par pâtir d’un amortissement perfectible. Tandis que le poids, lui, demeure toujours handicapant en situation critique.
Didier Bouard - 03/08/2004
Cette nouvelle Triumph jouit d’une finition haut de gamme, tient très correctement la route, pousse fort au démarrage et se prend rapidement en main. Mais, outre le style quelque peu convenu, on regrette franchement la timidité des sensations moteur.
Si elle culmine en tête des ventes de la catégorie depuis sa présentation en 1987, c’est que la 600 CBR a su préserver, au fil des évolutions, ses qualités essentielles : la convivialité et une relative polyvalence.
Le 1200 Scrambler offre des prestations de haut vol, en terme notamment de moteur, d’équipement et surtout de gueule !
Le tout à un tarif concurrentiel (12 490 € - tarif 2009) face aux autres twins européens de cylindrée approchante….
Abandonnée en 2007 pour non-conformité aux normes Euro 3 en raison de son mono 2-temps, la 125 sportive espagnole fait son retour armée d’un moteur 4-temps de 15 chevaux et d’une partie-cycle impressionnante. Une digne concurrente pour la Yamaha YZF.
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