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Cylindrée
Le nouveau flat-twin refroidi par air développe 15 chevaux supplémentaires...
Paradoxe de cette BMW R 1200 GS, plus sophistiquée que jamais, elle est irréparable au fin fond du Maghreb, mais grâce à un gain de poids de 24kg, elle revendique une aptitude accrue aux voyages exotiques...
| Pour | Contre |
|---|---|
| + Polyvalence | - Prix |
| + Comportement routier | - Sécheresse des suspensions |
| + Motorisation |
petite question sur cette new gs avec unbruit de sportive.Salut les pachidermes de la route,ouarf ouarf,apres m etre beaucoup moque de vous et de vos camions,je vais peut etre vous rejoindre dans votre confrerie routiere,car le sportif a vieilli,surtout la repression je regarde plus les bas (...)
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Moteur
Type bicylindre à plat ref. par air, 4 T, 1 ACT, 4 soupapes par cyl.
Cylindrée (al. x cse) 1170 cm3 (101 x 73 mm)
Puissance maxi 100 ch (74 kW) à 7 000 tr/min
Couple maxi 11,7 m.kg (115 N.m) à 5 500 tr/min
Démarreur électrique
Transmission
Boîte de vitesses 6 rapports
Transmission finale par cardan
Partie cycle
Frein Av (étrier à x pist.) 2 disques Ø 305 mm (4 opp.) ABS
Frein Ar (étrier à x pist.) 1 disque Ø 265 mm (2 juxt.) ABS
Dimensions / Poids
Réservoir (réserve) 20 litres (n.c.)
Poids tous pleins faits 231 kg
Pratique
Garantie 2 ans pièces et M.O.
Surprenant : la quasi-disparition du couple de renversement qui agitait la machine au ralenti. Plus vif et plus puissant, ce flat-twin réussit l’exploit de satisfaire le puriste sans dérouter le novice. En contrepartie de quoi cette mécanique, au demeurant très souple, rechigne à respecter les 50 km/h en ville autrement qu’en troisième à 2 500 tr/min. Bien secondée par une nouvelle boîte de vitesses à la sélection plus franche et plus rapide, quoique toujours bruyante lors des rétrogradages, la mécanique incite à une conduite plus ludique.
Imposante à l’arrêt, la GS propose une hauteur de selle variable de 84 à 86 cm, identique à celle de sa devancière. Une assise modifiée facilite néanmoins les manœuvres à petite vitesse, tandis que des repose-pied légèrement rabaissés rendent les longs trajets moins contraignants.
Réputé pour sa rassurante neutralité en toutes circonstances, le châssis fait preuve d’une maniabilité accrue dans les enchaînements rapides. Lorsque le goudron cède la place à la latérite, la BMW demeure étonnamment à l’aise. Son allégement notable lui permet même de s’aventurer sur des terrains passablement défoncés. Mieux vaut alors troquer ses roues à bâtons d’origine contre les jantes à rayons optionnelles, moins sensibles aux chocs. Bien qu’en progrès grâce à une transmission inédite, la motricité finit par pâtir d’un amortissement perfectible. Tandis que le poids, lui, demeure toujours handicapant en situation critique.
Didier Bouard - 03/08/2004
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