Catégorie
Cylindrée
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Position de conduite | - Aspects pratiques |
| + Confort des suspensions | - Hauteur de selle |
| + Prestations dynamiques | - Freins sans mordant |
SLT j’ai moi aussi un 1050 tiger et j’en suis tres content mais lorsqu’il pleut l’eau remonte partout sur la becane et sur le passager. Alors si quelqu’un a une solution ,
Commandez en ligne le comparatif de la Triumph 1050 Tiger face à la Buell XB12STT et la KTM 950 Supermoto
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la Triumph 1050 Tiger face au trail Benelli 1130 Tre K
L’essai de la Triumph 1050 Tiger 2007 sur Paris-Rome-Paris
Et pourquoi pas une ancienne Triumph 900 ou 955I Tiger ? Retrouvez ces versions dans le HS occasion de Moto Magazine
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Moteur
Type 3-cylindres en ligne refroidi par eau, 4t, 2 act, 4 soupapes par cylindre
; Cylindrée (al. X cse) 1 050 cm3 (79 x 71,4 mm)
; Puissance maxi 106 ch (78 kw) a 9 400 tr/min
; Couple maxi 10,2 m.kg (100 n.m) a 6 250 tr/min
; Alimentation/dépollution injection électronique / euro 3
Transmission
Boite de vitesses 6 rapports
; Transmission finale par chaine
Partie-cycle
Frein av (etrier x pist.) 2 disques ø 320 mm (4 opp.)
; Frein ar (etrier x pist.) 1 disque ø 255 mm (2 juxt.)
; Réservoir (réserve) 20 litres (4)
; Poids a sec 198 kg
La Triumph 1050 Tiger jouit d’une ligne affinée, d’un gabarit plus petit (-17 kg) et d’une hauteur de selle qui, bien que moindre, reste élevée (835 mm). Elle reste quand même plus facile à appréhender.
Dès la première, la machine s’élance promptement, sans qu’on retrouve le caractère explosif de la Triumph Speed Triple dont elle reprend le moteur.
Ce dernier est plus calme dans sa façon de monter en régime.
Un fonctionnement assagi dû à une gestion plus douce et à une poignée des gaz au tirage plus long.
Au bout d’une matinée de roulage sur un sol détrempé, on apprécie finalement cette progressivité.
Pour autant, on gagne à tomber un rapport quand il s’agit d’opérer à un dépassement dans les meilleurs délais.
Côté boîte, la Tiger profite d’un bon étagement, mais souffre de faux points morts. Dommage !
Son nouveau châssis permet cependant quelques audaces. Bien suspendu et gratifié d’une imprenable garde au sol, le tigre anglais saute d’un virage à l’autre avec une réelle aisance.
Ses nouvelles jantes de 17 pouces permettent la monte de pneumatiques accrocheurs, et l’empattement réduit lui offre une agilité surprenante.
L’ancien trail s’est transformé en routière joueuse, sans pour autant modifier le confort de conduite.
Question freinage, l’équipement est proche de celui de la Speed Triple, mais on ne retrouve pas le confort du roadster à la prise des freins et les commandes se montrent spongieuses en début de course.
Etienne Garcin-Marrou - 16/01/2007
Cette Kawasaki 250 R, sorte de mini Ninja est assurément une machine attachante, pratique et fun.
Elle offre un vrai caractère moteur, un look et des avantages évidents de coûts d’entretien et d’assurance.
Au moment de l’achat, à 4350 euros*, elle concurrencera les 600 d’occasion.
Le nouveau Monster 696 de Ducati gagne une nouvelle plastique et une partie-cycle dont les qualités sont renforcées, ce qui rend la moto très homogène sur route. Le twin gagne 7 nouveaux chevaux nichés dans les hauts régimes, mais on retient aussi que le prix de la Monster (7915 €) est le plus élevé de sa catégorie.
Fort du succès du 125, Peugeot MTC met sur orbite deux « super » Satelis.
Le premier en 400 cm3, accessible aux jeunes permis et le deuxième, en « demi-litre », pour parer à une concurrence féroce.
Convaincant !
Dépassant en dynamique ses homologues nippons, la concurrence directe du CB 1000 R, roadster sportif bien né, sont les références européennes (KTM, Speed Triple).
Point faible : un moteur trop peu démonstratif pour rentrer au club des roadsters « de caractère ».
700 euros de moins qu’un scooter 125 Yamaha X-Max, 100 de moins qu’un Suzuki Burgman 125, le X7 Evo comble tout simplement un vide dans la gamme de prix Piaggio : à 3.299 euros, le petit bout propose le simple minimum.
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Tarif Assurance pour Triumph 1050 Tiger