Catégorie
Cylindrée
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Partie-cycle efficace | - Prix |
| + Moteur à sensations | - Poids sur terrain gras |
| + Détails utiles | - Usage exclusif |
C le truc pour gros bras et grosse bourse ;o) mais bon, est ce qu’1 1000 gsxr est exploitable par le 1er motard venu (hors ligne droite ligne droite hein !) ???? enfin, y’en a qui y arrivent >>http://www.tv1.de/bmwtv/cms/_vm300/55789/asx.asx (...)
Les vidéo des nouveautés 2006.
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Moteur
Type : bicylindre à plat refroidi par air/huile, 4T, culbuté, 4 soupapes par cylindre
Cylindrée (al. x cse) : 1170 cm3 (101 x 73 mm)
Puissance maxi : 105 ch (77 kW) à 7 ?000 tr/min
Couple maxi : 11,7 m.kg (115 N.m) à 5 ?500 tr/min
Démarreur : électrique
Transmission
Boîte de vitesses : 6 rapports
Transmission finale : par cardan
Partie-cycle
Frein Av (étrier x pist.) : 1 disque Ø 305 mm (2 juxt.)
Frein Ar (étrier x pist.) : 1 disque Ø 265 mm (2 juxt.)
Réservoir (réserve) : 13 litres (n.c.)
Poids à sec : 196,5 kg
Pratique
Coloris : gris-bleu
Garantie : 2 ans pièces et M.O.
Le groupe propulseur, la transmission et le faisceau électrique de la BMW HP2 ont été retouchés.
Le balancier d’équilibrage est ainsi supprimé, la puissance du twin grimpe à 105 ch et la boîte de vitesse adopte des roulements renforcés. Le reste est entièrement nouveau, comme le cadre treillis.
La HP2 emploi un monoamortisseur pneumatique et une fourche télescopique traditionnelle à grand débattement.
Plus de 100 ch au tirage de la poignée des gaz ne sont pas évidents à dompter ?! -Si sur route une telle cavalerie ne se maîtrise déjà pas facilement, sur un chemin sinueux en terre la conduite rapide relève de l’exploit.
Le bicylindre n’est pas avare en sensations. En quatrième, un franc coup de gaz et la roue arrière patine instantanément.
Avec 196 kg tous pleins faits, on ne fait pas n’importe quoi en entrée de virage. -Toute amorce de glisse finit inexorablement en dérive, même en coupant immédiatement les gaz.
La position de conduite est proche de la moto de série. La conduite debout ne cause aucun souci et la BMW HP2 excelle sur les bosses grâce à l’amortissement efficace.
Le système de freinage n’est pas en reste, du moins tant que la moto reste sur les chemins.
Etienne Garcin-Marrou - 17/08/2005
La V7 Classic est faite pour se balader, enrouler les courbes sur le couple avec pour bande-son la musique agréable des 2 pots. Face à une concurrence mieux motorisée, elle compte sur son charme indéniable pour séduire. Reste un tarif un poil élevé pour élargir la clientèle.
Harley Davidson se met au chop’ radical. Le Rocker 1600 C reprend le look des hardtail sans sacrifier au confort. Et si la Rocker secoue, c’est uniquement comme un bon vieux rock’n roll.
Moribonde depuis quelques temps, la firme auvergnate revient sur le devant de la scène avec la Black Classic, fruit d’une union entre le Roadster et la Black Magic. Une bonne moto, malheureusement « plombée » par un tarif élitiste et une finition disons… limite.
La GSX-R 750 2008 s’appuie sur le bon châssis de la 600.
Comme sur cette dernière, les évolutions privilégient l’usage routier avec une bonification du moteur associée à une position de conduite vivable.
Le nouveau Monster 696 de Ducati gagne une nouvelle plastique et une partie-cycle dont les qualités sont renforcées, ce qui rend la moto très homogène sur route.
Le twin gagne 7 nouveaux chevaux nichés dans les hauts régimes, mais on retient aussi que le prix de la Monster (7915 €) est le plus élevé de sa catégorie.
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Tarif Assurance pour BMW R 1200 GS HP2