Catégorie
Cylindrée
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Partie-cycle efficace | - Prix |
| + Moteur à sensations | - Poids sur terrain gras |
| + Détails utiles | - Usage exclusif |
C le truc pour gros bras et grosse bourse ;o) mais bon, est ce qu’1 1000 gsxr est exploitable par le 1er motard venu (hors ligne droite ligne droite hein !) ???? enfin, y’en a qui y arrivent >>http://www.tv1.de/bmwtv/cms/_vm300/55789/asx.asx (...)
Les vidéo des nouveautés 2006.
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Moteur
Type : bicylindre à plat refroidi par air/huile, 4T, culbuté, 4 soupapes par cylindre
Cylindrée (al. x cse) : 1170 cm3 (101 x 73 mm)
Puissance maxi : 105 ch (77 kW) à 7 ?000 tr/min
Couple maxi : 11,7 m.kg (115 N.m) à 5 ?500 tr/min
Démarreur : électrique
Transmission
Boîte de vitesses : 6 rapports
Transmission finale : par cardan
Partie-cycle
Frein Av (étrier x pist.) : 1 disque Ø 305 mm (2 juxt.)
Frein Ar (étrier x pist.) : 1 disque Ø 265 mm (2 juxt.)
Réservoir (réserve) : 13 litres (n.c.)
Poids à sec : 196,5 kg
Pratique
Coloris : gris-bleu
Garantie : 2 ans pièces et M.O.
Le groupe propulseur, la transmission et le faisceau électrique de la BMW HP2 ont été retouchés.
Le balancier d’équilibrage est ainsi supprimé, la puissance du twin grimpe à 105 ch et la boîte de vitesse adopte des roulements renforcés. Le reste est entièrement nouveau, comme le cadre treillis.
La HP2 emploi un monoamortisseur pneumatique et une fourche télescopique traditionnelle à grand débattement.
Plus de 100 ch au tirage de la poignée des gaz ne sont pas évidents à dompter ?! -Si sur route une telle cavalerie ne se maîtrise déjà pas facilement, sur un chemin sinueux en terre la conduite rapide relève de l’exploit.
Le bicylindre n’est pas avare en sensations. En quatrième, un franc coup de gaz et la roue arrière patine instantanément.
Avec 196 kg tous pleins faits, on ne fait pas n’importe quoi en entrée de virage. -Toute amorce de glisse finit inexorablement en dérive, même en coupant immédiatement les gaz.
La position de conduite est proche de la moto de série. La conduite debout ne cause aucun souci et la BMW HP2 excelle sur les bosses grâce à l’amortissement efficace.
Le système de freinage n’est pas en reste, du moins tant que la moto reste sur les chemins.
Etienne Garcin-Marrou - 17/08/2005
Cette nouvelle Triumph jouit d’une finition haut de gamme, tient très correctement la route, pousse fort au démarrage et se prend rapidement en main. Mais, outre le style quelque peu convenu, on regrette franchement la timidité des sensations moteur.
Si elle culmine en tête des ventes de la catégorie depuis sa présentation en 1987, c’est que la 600 CBR a su préserver, au fil des évolutions, ses qualités essentielles : la convivialité et une relative polyvalence.
Le 1200 Scrambler offre des prestations de haut vol, en terme notamment de moteur, d’équipement et surtout de gueule !
Le tout à un tarif concurrentiel (12 490 € - tarif 2009) face aux autres twins européens de cylindrée approchante….
Abandonnée en 2007 pour non-conformité aux normes Euro 3 en raison de son mono 2-temps, la 125 sportive espagnole fait son retour armée d’un moteur 4-temps de 15 chevaux et d’une partie-cycle impressionnante. Une digne concurrente pour la Yamaha YZF.
Logique du renouvellement biennal oblige, Suzuki a fait évoluer sa « grosse » hypersport GSX-R 1000. Esthétiquement proche de son aînée, elle propose pourtant des changements nombreux et bénéfiques. Premier contact – en « full » – convainquant sur le circuit du Castellet.
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