Catégorie
Cylindrée
| Pour | Contre |
|---|---|
| + Agilité | - Protection de la bulle |
| + Prise en main | - Frein arrière |
| + Performance | - Absence de béquille centrale |
je viens d’acheter un tdm de 95 avec 17000 km d’origine,dur au départ avec 170cm mais sa roule depuis ,super content ,j’en ai pris pour un paquet de temps avec ,je ne connaissais pas bien ce modèle super moto bientot selle bagster confort ,avis aux amateurs super moto (...)
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Moteur
Type bicylindre face àla route, eau, 4 T, 2 ACT, 5 soupapes.
Cylindrée (al. x cse) 849 cm3 (89,5 x 67,5 mm)
Puissance maxi Ch (kW) 77 (56,6) à7500 tr/min
Couple maxi m.kg (N.m) 8 (7,84) à6 000 tr/min
Transmission
Boîte de vitesses 5 rapports, transmission finale par chaîne
Partie cycle
Frein Av (étrier à x pist.)2 disques 298 mm (4 juxt)
Frein Ar (étrier à x pist.) 1 disque 245 mm (2 opp.)
Dimensions / Poids
Réservoir (Réserve) 20 litres (3,5)
Poids en ordre de marche 229 kg
Garantie 2 ans pièces et M.O.
Facile de prise en main, sa hauteur de selle rassure les plus petits, tout comme la position de conduite.
Sa roue avant de 18 pouces, malgré un manque de précision, procure au 850 TDM une agilité certaine. Dommage que sa prise au vent procure quelques inquiétudes lors de dépassements.
Sa bulle trop basse laisse passer des turbulences sur la tête du pilote.
Le calage à 270° du moteur (depuis 96) offre aux motards la puissance et le couple nécessaires pour n’importe quel type d’utilisation.
Devant ses qualités routières, un cardan trouverait sa place, dispensant le propriétaire du fastidieux entretien de la chaîne de transmission.
Les modifications de boîte de vitesses, embrayage et transmission finale ont quasiment éradiqué les claquements à chaque monté ou descente de rapports des premiers millésimes.
L’équipement de bord amélioré rajoute une touche de bien être : warning et starter aux commodos, compteur digital (donc capteur électronique) simplifient la vie et fiabilisent la machine.
Seul l’éclairage suscite des commentaires pas toujours flatteurs. C’est bien peu pour cette machine hybride et fiable qui a réussi le pari de s’adapter à toutes les configurations de terrain.
Yannick Picard - 21/01/2000
Grosse sensation de la rentrée, Piaggio propose un scooter trois-roues de 250 cm3 et 400 cm3 accessible avec un permis auto. Cette astuce technique n’exempte pas les futurs conducteurs prudents d’une formation à la conduite deux-roues.
Disparues de la gamme en 2007 en raison de non-conformité aux normes antipollution, le « petit » custom Suzuki Intruder 800 fait sa réapparition. Modernisée, elle est déclinée en deux versions : l’Intruder M800 et l’Intruder C800. Ils seront disponibles très prochainement.
Pas de révolution pour la Street Triple avec l’arrivée de la version R, mais une déclinaison « haut de gamme », à l’instar de ce que fait Ducati avec ses modèles « S ».
Avec des suspensions et des freins encore meilleurs, la Street Triple R s’adresse aux amoureux du 3-cylindres 675 cm3 qui veulent « le must ».
Phare ovoïde façon MV Agusta Brutale, cadre treillis rappelant le Ducati 696 Monster, moteur emprunté au 650 SV… avec son SFV 650 Gladius, Suzuki semble directement viser les roadsters italiens. Avec un prix qui devrait rester raisonnable, le Gladius fera aussi de l’ombre au nouveau ER-6n Kawasaki.
L’annonce des nouveautés moto pour 2009 continue de s’égrainer. C’est au tour de Ducati de livrer les premières informations sur son nouveau gros roadster, décliné en deux versions : les Monster 1100 et 1100 S. Dotés d’un look proche du 696, tous deux adoptent un nouveau châssis et annoncent poids en baisse et performances en hausse.
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