Catégorie
Cylindrée
Le "trail" hybride Yamaha 850 TDM et ses 77 ch reflètent avant tout l’image de la polyvalence.
Parcours urbain ou routier, le TDM tire son épingle du jeu sans effort avec un bi-cylindre - calé désormais à 270 °- souple et performant.
Une bulle plus haute serait la bienvenue pour améliorer son agrément sur parcours autoroutier.
| Pour | Contre |
|---|---|
| + Agilité | - Protection de la bulle |
| + Prise en main | - Frein arrière |
| + Performance | - Absence de béquille centrale |
J’ai le mien depuis 1999, c’est un modèle 1997. C’est vrai que c’est une super moto, et donc difficile d’en changer. Mais au bout de 10 ans, on a quand même envie de voir autre chose, non ? Après moult lecture de comparatifs, je me décide pour une Honda CBF 1000 qui ressemble pas mal à un genre (...)
Commandez en ligne le dossier fiabilité de la Yamaha 900 TDM sur 53 000 KM
Commandez en ligne le Hors série tourisme 2006 de Moto
Occasion YAMAHA 900 TDM (2001-2008)
Essai solo YAMAHA TDM 900 GT (2009)
Essai solo YAMAHA 900 TDM (2002)
Le site/forum des amateurs de TDM
l’essai de la Moto Guzzi 1200 Stelvio
l’essai de la BMW HP2, version enduro de la R 1200 GS
l’essai de la BMW R1150 GS
l’essai de la Ducati Multistrada 1000 DS - 2003
l’essai de la Ducati Multistrada 1100 S - 2007
l’essai de la Triumph 1050 Tiger 2007
l’essai de la Triumph 955i Tiger de 2001
l’essai de la Benelli 1130 Tre K
l’essai de la Buell XB12X Ulysses
l’essai de la KTM 950 Supermoto
Moteur
Type bicylindre face àla route, eau, 4 T, 2 ACT, 5 soupapes.
Cylindrée (al. x cse) 849 cm3 (89,5 x 67,5 mm)
Puissance maxi Ch (kW) 77 (56,6) à7500 tr/min
Couple maxi m.kg (N.m) 8 (7,84) à6 000 tr/min
Transmission
Boîte de vitesses 5 rapports, transmission finale par chaîne
Partie cycle
Frein Av (étrier à x pist.)2 disques 298 mm (4 juxt)
Frein Ar (étrier à x pist.) 1 disque 245 mm (2 opp.)
Dimensions / Poids
Réservoir (Réserve) 20 litres (3,5)
Poids en ordre de marche 229 kg
Garantie 2 ans pièces et M.O.
Facile de prise en main, sa hauteur de selle rassure les plus petits, tout comme la position de conduite.
Sa roue avant de 18 pouces, malgré un manque de précision, procure au 850 TDM une agilité certaine. Dommage que sa prise au vent procure quelques inquiétudes lors de dépassements.
Sa bulle trop basse laisse passer des turbulences sur la tête du pilote.
Le calage à 270° du moteur (depuis 96) offre aux motards la puissance et le couple nécessaires pour n’importe quel type d’utilisation.
Devant ses qualités routières, un cardan trouverait sa place, dispensant le propriétaire du fastidieux entretien de la chaîne de transmission.
Les modifications de boîte de vitesses, embrayage et transmission finale ont quasiment éradiqué les claquements à chaque monté ou descente de rapports des premiers millésimes.
L’équipement de bord amélioré rajoute une touche de bien être : warning et starter aux commodos, compteur digital (donc capteur électronique) simplifient la vie et fiabilisent la machine.
Seul l’éclairage suscite des commentaires pas toujours flatteurs. C’est bien peu pour cette machine hybride et fiable qui a réussi le pari de s’adapter à toutes les configurations de terrain.
Yannick Picard - 21/01/2000
Neuf ans après l’abandon du 125 C1, BMW revient aux scooters avec un engin autrement plus sportif de 600cm3. En ligne de mire, un concurrent que les Bavarois ont laissé filé à grand train depuis 11 ans, le Yamaha 530 T-Max. Et la réplique est à la hauteur des ambitions.
Baroudeuse de luxe. Pas la peine de chercher ailleurs : cette BMW est bien le trail le plus abouti du marché. Mais attention, cette couronne ne la met pas à l’abri des avaries. Et côté tarifs, les traditions maison sont outrageusement respectées. Sang-froid de rigueur !
Moto Guzzi a misé sur la nostalgie des seventies pour relancer sa vieillissante 750. Une démarche bien inspirée qui se poursuit avec une collection « printemps 2012 » forte de trois nouveaux modèles qui, au-delà des retouches cosmétiques, amène de vraies améliorations dont profitent sensations et agrément de conduite.
Enfin une solution pour les amateurs de scooters vintage qui ne veulent pas rejoindre la planète Vespa ! Le retour de la marque Lambretta est en effet un événement incontournable. Reste que ce revenant fait payer bien cher son blason.
Après 4 ans sous l’estampille Gilera, ce scooter ultrarapide se voit rebaptisé Aprilia. Il reprend les spécifications techniques de son prédécesseur tout en adoptant les lignes de la sportive RSV4.
Envoyer par email
Imprimer
