Espace abonné

NOUS SUIVRE SUR LE WEB

flux RSS Motomag Nous suivre sur Facebook Twitter avec Motomag Google+ avec Motomag Chaîne YouTube Motomag

Abonnement et réabonnement à Moto Magazine et ses Hors-Séries

RECEVEZ LA NEWSLETTER

Etapes et hébergements Moto Magazine

 Petites annonces 

Questionnaire occasion

Promo Boutique

Vos blogs

Créer un blog


Casque d’âne

ANNUAIRE DES MOTARDS

Fédération Française des Motards en Colère

En ce moment vous discutez de

Voir tous les débats de Motomag


Articles les plus lus

Thèmes les plus populaires

1936/1936
1785/1936
1435/1936
1343/1936
1242/1936
753/1936
707/1936
678/1936
573/1936
567/1936
555/1936
546/1936
497/1936
464/1936
356/1936
339/1936
318/1936
313/1936
305/1936
302/1936
277/1936
274/1936
233/1936
213/1936
motomag.com
Essais

Ducati Multistrada 1000 DS
 Essai 

 

2003

Catégorie

Trail / Supermotard

Cylindrée

751 à 1000
Ducati Multistrada 1000 DS

La Ducati DS 1000 Multistrada ne va pas simplifier la vie de ceux qui aiment étiqueter les motos. Sportive amusante et originale, mais plus conviviale que la plupart des Ducati, les horizons routiers sont à sa portée. Malheureusement quelques aspects pratiques ont été sacrifiés.

Suite de l'article >>>

Pour Contre
+ Tenue de route - Prix
+ Caractère moteur - Selle en bois
+ Maniabilité - Options obligatoires pour voyager
EN IMAGES

Commentez l'article (18 commentaires)

Bonjour , je viens de monter une béquille 2005 sur ma Multi de 2003 Après une heure d’ajustage pour que l’axe arrive enfin à passer dans le trou, la béquilles se monte . Par contre la béquille est trop longue !!! SI je ne tourne pas le guidon à fond elle est juste à l’équilibre !! je suis (...)

Dernière petite annonce Ducati

Voir LA COTE

VOTRE DEVIS D'ASSURANCE EN LIGNELe tarif de l'Assurance Mutuelle des Motards

Dans nos éditions

- Commandez en ligne le Hors série tourisme 2006 de Moto
- Voir aussi le Livre "Motoscopie" retraçant l’histoire des Ducati à distribution par courroie

Consultez aussi

- L’essai de la Ducati 620 Multistrada
- L’essai de la Ducati 1100 S Multistrada 2006
- L’essai de la Yamaha 900 TDM
- l’essai de la Moto Guzzi 1200 Stelvio
- l’essai de la BMW HP2, version enduro de la R 1200 GS
- l’essai de la Ducati Multistrada 1000 DS - 2003
- l’essai de la Ducati Multistrada 1100 S - 2007
- l’essai de la Triumph 1050 Tiger 2007
- l’essai de la Benelli 1130 Tre K
- l’essai de la KTM 950 Supermoto

Fiche technique Ducati

- Moteur Bicylindre en L refroidi par air, 4 T, 1 ACT, 2 soupapes par cylindre Cylindrée (al. x cse) 992 cm3 (94 x 71,5 mm) Puissance maxi 84 ch (62 kW) à 8000 tr/min Couple maxi 8,5 m.kg (84 N.m) à 5000 tr/min Démarreur électrique
- Transmission Boîte de vitesses 6 rapports Transmission finale par chaîne
- Partie cycle Frein Av (étrier à x pist.) 2 disques Ø 320 mm (4 opp.) Frein Ar (étrier à x pist.) 1 disque Ø 245 mm (2 juxt.)
- Dimensions / Poids Réservoir (réserve) 20 litres (8) Poids à sec 200 kg
- Pratique Garantie 2 ans pièces et M.O.

Tags

Ducati - Essais
Tip A Friend  Envoyer par email   Afficher une version imprimable de cet article Imprimer  

Avec 850 mm de hauteur de selle, les fesses posées sur la Ducati DS 1000 Multistrada sont perchées comme sur les sportives de la gamme ; à la nuance près que le guidon corne de vache redresse suffisamment le corps pour offrir une position de type roadster plutôt agréable.

Première, la commande d’embrayage manque de douceur, mais la boîte de vitesses se révèle ferme et précise. Le V-twin italien n’a rien perdu de son âme. L’injection est bien maîtrisée et aucune perturbation n’est à déplorer à la coupure ou la remise des gaz.
Le twin donne le meilleur de lui-même entre 4000 et 8000 tr/min (le rupteur à 8500 tr/min). Il est relativement souple, mais mieux éviter de descendre sous les 2500 tr/min.

Dans les enchainements de virages serrés, la Ducati DS 1000 Multistrada se montre impériale. Très vive, instinctive, elle s’inscrit sur l’angle avec beaucoup de facilité et de naturel. Le guidon offre un bras de levier quasi-idéal. Le petit pare brise d’origine offre une protection acceptable jusqu’à 150 km/h environ.
Les suspensions Showa, fermes mais parfaitement accordées, associées à la rigueur du châssis tubulaire permettent de prendre beaucoup de plaisir avec un grand sentiment de sécurité.
La selle glissante semble rembourrée aux noyaux d’olives. La garde au sol, très respectable, conjuguées à l’excellent grip des pneumatiques font vite oublier les petites misères postérieures, et pas même une bosse perfide dissimulée au cœur d’un virage n’entamera la rigueur de cette machine. Les freins procurent puissance et progressivité à l’avant comme à l’arrière.

Originale, amusante, sure et dotée d’un caractère inimitable, cette Ducati DS 1000 Multistrada est terriblement attachante.
Pourtant, pour justifier pleinement son prix élevé et la polyvalence définie par son nom (toutes les routes), il faudra repasser à la caisse.
La selle est une planche incompatible avec la vocation de la machine, la protection (garde-boue) est indigne, l’unique béquille latérale, peu sécurisante, est pénible à actionner, enfin, la commande d’embrayage demeure trop dure pour un usage urbain.
Bon nombre d’options seront à même de corriger certains de ces défauts.

Jean Larquier  - 02/09/2004

Fonds d'écran
fond
Nos derniers articles

Honda CB 650 F : un roadster posé

Nouveau 4-cylindres, châssis inédit, la CB 650 F devient le porte-étendard de la gamme roadster moyenne cylindrée chez Honda. Facile et agile, cette moto manque pourtant un peu de piquant.

Rieju City Line 300 : l’alternative espagnole

Spécialisée dans les petits cubes et la moto 125, la firme espagnole Rieju se lance désormais sur le marché du scooter GT. Dans sa nouvelle gamme, un 300 cm3 baptisé City Line, d’origine italienne, revu aux standards catalans : olé olé !

Triumph 1700 Thunderbird LT : pas encore du tonnerre

Pensée pour le voyage, la Triumph 1700 Thunderbird « LT », pour « Light Touring » assume bien son rôle. Mais dans un confort qui confine presque à l’ennui, par manque de sensations mécaniques.

Yamaha XVS 1300 Custom : la cousine américaine

Yamaha étoffe sa gamme custom en Europe, en piochant la XVS 1300 Custom dans le catalogue américain. Bien finie, généreuse en sensations, cette moto offre de belles prestations à un prix honnête.

BMW R 1200 GS Adventure… au coin de la rue

BMW poursuit le renouvellement de sa gamme autour de son bicylindre « liquide », et c’est au tour de la R 1200 GS Adventure de faire peau neuve. Tout change sur ce best-seller de la marque, à l’exception notoire du look... et du gabarit !

Nous suivre sur
le web