Catégorie
Cylindrée
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Caractère moteur | - Hauteur de selle |
| + Confort | - Rayon de braquage |
| + Duo | - Prix |
merci pour votre compréhension, et paradoxalement je ne suis pas contre les italiennes, dans les années 70 j’ai eu une laverda SF, puis plus tard une 916 ( d’occasion) mais malheureusement aujourd’hui il n’y a plus que le fric et le despotisme du marketing, ce qui rends (...)
L’essai de la Buell XB12X Ulysses dans le Moto Magazine de mai 2007
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MoteurType bicylindre en V à 45° refroidi par air, 4T, culbuté, 2 soupapes par cylindre
Cylindrée (al. x cse) 1203 cm3 (88,9 x 96,8 mm) ;
Puissance maxi 100 ch (74,5 kW) à 6 000 tr/min ;
Couple maxi 11,2 m.kg (110 N.m) à 6 600 tr/min ;
Alim./dépollution injection/Euro 3
Transmission
Boîte de vitesses 5 rapports ;
Transmission finale par courroie (27/65)
Partie-cycle
Frein Av (étrier à x pist.) 1 disque Ø 375 mm (6 opp.) ;
Frein Ar (étrier à x pist.) 1 disque Ø 240 mm (1) ;
Réservoir (réserve) 16,7 litres (3,1) ;
Poids à sec 193 kg
Essais réalisé avec la participation de Maryline Karbownik.
Sur autoroute, le train arrière est certes moins baladeur, mais il suffit d’une bonne rafale de vent ou d’une grosse rainure pour que l’Ulysses se mette à légèrement osciller.
En virage, l’XB12X 2007 se fait volontiers plus sportive et s’autorise une bonne vitesse de passage, sans que le pilote n’ait à forcer sur le large guidon.
Mais comme tous les gros trails, la machine doit composer avec des suspensions à grand débattement, apportant un confort royal mais pas idéal pour faire des chronos.
On retrouve la haute et confortable selle qui place toujours l’assise à 845 mm du sol, mais moins large, ce qui aide à mieux poser les pieds au sol.
Cela reste insuffisant, d’autant que le rayon de braquage est inchangé, délicat en ville.
Souple, coupleux et mélodieux (mis à part le ventilateur qui se déclenche sans arrêt), le moteur est un perpétuel ravissement pour le conducteur quand la route se met à serpenter.
Son couple généreux, disponible dès les plus bas régimes, permet d’enrouler sur l’avant-dernier rapport (cinquième trop longue) sans avoir à jouer de la boîte. Heureusement, car elle n’est pas un modèle de souplesse.
Ainsi, forte d’un moteur joueur mais accessible à tous, l’Ulysses devient au fil des kilomètres la compagne idéale des longues distances.
Face à ses rivales comme la Honda Varadero, la Suzuki V-Strom ou la BMW R 1200 GS, l’Ulysses joue la carte de l’originalité, tant par les subtilités de sa conception que par le bon et joyeux caractère de son bicylindre.
Etienne Garcin-Marrou - 27/06/2007
Cette Kawasaki 250 R, sorte de mini Ninja est assurément une machine attachante, pratique et fun.
Elle offre un vrai caractère moteur, un look et des avantages évidents de coûts d’entretien et d’assurance.
Au moment de l’achat, à 4350 euros*, elle concurrencera les 600 d’occasion.
Le nouveau Monster 696 de Ducati gagne une nouvelle plastique et une partie-cycle dont les qualités sont renforcées, ce qui rend la moto très homogène sur route. Le twin gagne 7 nouveaux chevaux nichés dans les hauts régimes, mais on retient aussi que le prix de la Monster (7915 €) est le plus élevé de sa catégorie.
Fort du succès du 125, Peugeot MTC met sur orbite deux « super » Satelis.
Le premier en 400 cm3, accessible aux jeunes permis et le deuxième, en « demi-litre », pour parer à une concurrence féroce.
Convaincant !
Dépassant en dynamique ses homologues nippons, la concurrence directe du CB 1000 R, roadster sportif bien né, sont les références européennes (KTM, Speed Triple).
Point faible : un moteur trop peu démonstratif pour rentrer au club des roadsters « de caractère ».
700 euros de moins qu’un scooter 125 Yamaha X-Max, 100 de moins qu’un Suzuki Burgman 125, le X7 Evo comble tout simplement un vide dans la gamme de prix Piaggio : à 3.299 euros, le petit bout propose le simple minimum.
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