Catégorie
Cylindrée
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Caractère moteur | - Hauteur de selle |
| + Confort | - Rayon de braquage |
| + Duo | - Prix |
L’essai de la Buell XB12X Ulysses dans le Moto Magazine de mai 2007
Commandez en ligne le Hors série Roadster
L’essai de la BMW R 1200 GS
L’essai de la Kawasaki 1000 KLV
L’essai de la Honda XLV 1000 Varadero
L’essai de la Suzuki 1000 DL V-Strom
L’essai de la Yamaha 900 TDM
l’essai de la Moto Guzzi 1200 Stelvio 2008
l’essai de la Ducati Multistrada 1100 S - 2007
l’essai de la Triumph 1050 Tiger 2007
l’essai de la Benelli 1130 Tre K 2008
l’essai de la KTM 950 Supermoto
MoteurType bicylindre en V à 45° refroidi par air, 4T, culbuté, 2 soupapes par cylindre
Cylindrée (al. x cse) 1203 cm3 (88,9 x 96,8 mm) ;
Puissance maxi 100 ch (74,5 kW) à 6 000 tr/min ;
Couple maxi 11,2 m.kg (110 N.m) à 6 600 tr/min ;
Alim./dépollution injection/Euro 3
Transmission
Boîte de vitesses 5 rapports ;
Transmission finale par courroie (27/65)
Partie-cycle
Frein Av (étrier à x pist.) 1 disque Ø 375 mm (6 opp.) ;
Frein Ar (étrier à x pist.) 1 disque Ø 240 mm (1) ;
Réservoir (réserve) 16,7 litres (3,1) ;
Poids à sec 193 kg
Essais réalisé avec la participation de Maryline Karbownik.
Sur autoroute, le train arrière est certes moins baladeur, mais il suffit d’une bonne rafale de vent ou d’une grosse rainure pour que l’Ulysses se mette à légèrement osciller.
En virage, l’XB12X 2007 se fait volontiers plus sportive et s’autorise une bonne vitesse de passage, sans que le pilote n’ait à forcer sur le large guidon.
Mais comme tous les gros trails, la machine doit composer avec des suspensions à grand débattement, apportant un confort royal mais pas idéal pour faire des chronos.
On retrouve la haute et confortable selle qui place toujours l’assise à 845 mm du sol, mais moins large, ce qui aide à mieux poser les pieds au sol.
Cela reste insuffisant, d’autant que le rayon de braquage est inchangé, délicat en ville.
Souple, coupleux et mélodieux (mis à part le ventilateur qui se déclenche sans arrêt), le moteur est un perpétuel ravissement pour le conducteur quand la route se met à serpenter.
Son couple généreux, disponible dès les plus bas régimes, permet d’enrouler sur l’avant-dernier rapport (cinquième trop longue) sans avoir à jouer de la boîte. Heureusement, car elle n’est pas un modèle de souplesse.
Ainsi, forte d’un moteur joueur mais accessible à tous, l’Ulysses devient au fil des kilomètres la compagne idéale des longues distances.
Face à ses rivales comme la Honda Varadero, la Suzuki V-Strom ou la BMW R 1200 GS, l’Ulysses joue la carte de l’originalité, tant par les subtilités de sa conception que par le bon et joyeux caractère de son bicylindre.
Etienne Garcin-Marrou - 27/06/2007
Jamais une hypersport ne s’était autant rapprochée d’une moto de course. La RSV4 APRC SE (pour Special Edition), dotée d’assistances électroniques dernier cri, repousse encore les limites. Du tout bon sur piste ! Mais du très cher et d’une utilité fort limitée au quotidien… et en 100 ch.
Moto Guzzi prépare une nouvelle California pour 2012. Lors de la présentation Piaggio dans un salon professionnel à Monte-Carlo, le 27 janvier dernier, la firme de Mandello crée la surprise.
Soucieuse de pérenniser le succès de sa Z 750, Kawasaki en présente une version racing aux suspensions de meilleure facture. Si la réalisation s’avère sérieuse et marque une vraie différence avec le modèle de base, ce nouvel atout ne compense pas une conception de partie-cycle déjà ancienne…
À l’image du petit 883, le Sportster 1200 tient parfaitement son rang, tant en termes de finition que de fiabilité ou de... tarif ! Pour récupérer sa mise à coup sûr lors d’une revente ultérieure, éviter scrupuleusement les machines modifiées.
Exclusive et radicale, la 900 Super Sport a été l’une des premières vraies motos sportives des seventies. Une machine aussi performante que passionnelle, à laquelle Ducati doit beaucoup de sa notoriété.
Contact
Plan du site
Tous nos flux RSS
Newsletter de Motomag 
Envoyez à un ami
Imprimer
Assurance