Présentation

- Cette XJ 6 se présente donc globalement comme une FZ6 « éco ». Comprenez réduite à l’essentiel et débarrassée de ses « solutions » les plus coûteuses.

- Ainsi, entre autres exemples, le cadre alu est remplacé par une structure tubulaire acier, la tête de fourche équipée d’une simple optique classique et les échappements sous selle disparaissent.
- Ces derniers sont remplacés par une curieuse trompette associé à une grosse chambre de tranquillisation situés l’un et l’autre sous le bloc moteur.

- Pour le reste – gabarit, équipements, cotes – la XJ roule « dans les mêmes clous » que sa grande sœur. Jusqu’au quatre-cylindres double arbre seize soupapes, même s’il a été profondément modifié.
- Le haut moteur est en effet tout nouveau et repensé pour donner le meilleur de lui-même à bas et moyens régimes : ainsi couple (6,1 mkg) et puissance maxi s’attrapent-ils 2.000 tr/min plus bas que sur la FZ6.

- On peut déduire que cette Diversion se montrera plus ronde à la conduite et plus agréable en usage quotidien ou balade. À vérifier cependant dans un prochain essai, comme de la finition d’ensemble et de la qualité des équipements adoptés.

- Dispo : janvier 09 (en version carénée dans un premier temps)
En option : ABS, porte paquet, top case, pare carter.

Comparaison XJ6 / FZ6 :

Ce qui différencie la XJ6 de la FZ6

  • le cadre tubulaire en acier
  • l’échappement 4 en 1 sous le cadre
  • le haut moteur avec nouvelle culasse, bloc supérieur monobloc, admission, échappement et cames redessinés
  • le couple à peine inférieur mais à 8500 tr/min (et la puissance)
  • l’embrayage et le mécanisme de sélection des vitesses, nouveaux
  • la hauteur de selle (- 10 mm)
  • le carénage simple optique
  • le pneu AR en 160/60 (contre 180/55)
  • la jante AR en alu coulé
  • Le réservoir de 17,3 l (- 2 l)

Ce qui ne change pas

  • la cylindrée, l’alésage/course le taux de compression
  • l’injection « multijets »
  • la catalyse 3 voies avec sonde lambda
  • l’empattement
  • le bloc compteur (FZ1)

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