Cette XJ 6 se présente donc globalement comme une FZ6 « éco ». Comprenez réduite à l’essentiel et débarrassée de ses « solutions » les plus coûteuses.

 Ainsi, entre autres exemples, le cadre alu est remplacé par une structure tubulaire acier, la tête de fourche équipée d’une simple optique classique et les échappements sous selle disparaissent.
 Ces derniers sont remplacés par une curieuse trompette associé à une grosse chambre de tranquillisation situés l’un et l’autre sous le bloc moteur.

 Pour le reste – gabarit, équipements, cotes – la XJ roule « dans les mêmes clous » que sa grande sœur. Jusqu’au quatre-cylindres double arbre seize soupapes, même s’il a été profondément modifié.
 Le haut moteur est en effet tout nouveau et repensé pour donner le meilleur de lui-même à bas et moyens régimes : ainsi couple (6,1 mkg) et puissance maxi s’attrapent-ils 2.000 tr/min plus bas que sur la FZ6.

 On peut déduire que cette Diversion se montrera plus ronde à la conduite et plus agréable en usage quotidien ou balade. À vérifier cependant dans un prochain essai, comme de la finition d’ensemble et de la qualité des équipements adoptés.

 Dispo : janvier 09 (en version carénée dans un premier temps)
En option : ABS, porte paquet, top case, pare carter.