Développées sur la même base, les petits roadsters mono KTM que sont les 125 et 390 Duke changent du tout au tout pour 2024... ou presque ! Outre de nouveaux coloris et des looks redessinés, le châssis commun aux deux machines a été entièrement revu : cadre treillis rigidifié avec boucle arrière en aluminium, amortisseur repositionné et hauteur d’assise abaissée à 820 mm contre les 830 mm du modèle précédent. Toutes ces modifications conjuguées au nouveau té de fourche et au nouveau bras oscillant amélioreraient la stabilité, la maniabilité et l’agilité des motos.
KTM 390 Duke 2024
Si la 390 Duke est toujours propulsée par le monocylindre LC4c (désormais Euro 5+), il profite d’une nette évolution. La culasse a été optimisée, tout comme la boite de vitesses. Sa cylindrée passe de 370 à 399 cm3 grâce à une course évoluant de 60 à 64 mm. De fait, il gagne 1 ch supplémentaire (45 ch) à 8 500 tr/min, contre les 9000 tr/min du précédent millésime. Le couple augmente également de 2 Nm, soit 39 Nm à 7 000 tr/min. Largement de quoi propulser ses 165 kg tous pleins faits ! Le réservoir quant à lui, passe de 13,4L à 15 L.
La moto est suspendue par une fourche WP APEX de 43 mm avec 5 crans de réglage (détente et compression) et par un amortisseur arrière ajustable (détente et précontrainte). Coté techno, cette nouvelle 390 Duke se dote d’un contrôle de traction en courbe de série, d’un éclairage full LED, d’un écran TFT de 5 pouces disposant d’un affichage "Track" et de 2 modes moteurs (Street et Rain). En sus, un mode Supermoto permet de désactiver l’ABS sur la roue arrière.
KTM 125 Duke 2024
La plus petite des Duke profite aussi de nombreux changements. Outre le perfectionnement du châssis partagé avec la 390, elle se dote de suspensions WP APEX (réglable en précharge à l’arrière), d’un réservoir de 15L et du même écran TFT que sa grande soeur.
La moto reçoit des jantes légères à 5 branches, un freinage avec étriers radiaux à 4 pistons à l’avant et à double piston à l’arrière, un ABS en courbe de série, une poignée de gaz électronique "ride-by-wire", un éclairage full LED et un arrêt automatique des clignotants. Le moteur en revanche, ne change pas d’un iota : il développe toujours 15 ch et 11,5 Nm de couple, soit des performances parfaites pour le permis A1. La moto est donnée pour 154 kg tous pleins faits.
Quant aux tarifs et disponibilités des deux motos, il faudra s’armer de patience, car aucune information n’a encore été communiquée par KTM.
