Catégorie
Cylindrée
L’Aprilia RSV 1000 avait tout pour réussir à s’imposer dans le créneau des bicylindres sportifs. C’était sans compter sur un SAV déplorable, rivalisant d’inefficacité et de désinvolture. La reprise de l’usine par Piaggio n’a pas beaucoup changer la donne.
| Qualité | Faiblesse |
|---|---|
| + Finition | - Coût d’utilisation |
| + Équipement | - SAV fantôme |
| + Partie-cycle | - Plastiques fragiles |
Je corrige j’ai plus de 60000 km au compteur avec ma old Tuono de 2003. C’est fiable le Rotax monte d ailleurs le trois roues beaucoup plus lourd le Can-AM Spyder. Steal
1997 Présentation de la RSV 1000.
2000 Durits blindées (freins et embrayage),
embrayage renforcé. Version R, allégée (- 2 kg) :
jantes OZ forgées, suspensions Ölhins, carbone.
2001 Évolutions mécaniques (soupapes, pistons,
injection), partie-cycle (répartition des masses,
étriers de freins) et esthétique (réservoir réduit
de 20 litres à 18 litres).
2002 Retouches esthétiques, étagement de
boîte modifié, étriers radiaux sur la version R qui gagne une nouvelle fourche.
2003 Évolution de la RSV-R : cadre inédit,
admission et haut moteur modifié, nouvelle
ligne, échappements catalysés... Version Factory
avec freinage à étriers radiaux, suspensions
Ölhins, habillage carbone (+ 3500 €).
L’ancienne RSV reste au catalogue.
2004 La version standard hérite de l’appellation
R (mais pas de l’équipement...), et seule la Factory
subsiste en haut de gamme.
2006 Nouvelle fourche Ölhins permettant
de disposer des étriers de freins en position
radiale. Soupapes et échappement
modifiés. Modèle Replica.
2009 La RSV 4 reçoit les derniers raffinements techniques : tirage des gaz électronique type « Ride By Wire », admission variable s’appuyant sur des cornets en deux parties (probablement réservée à la Factory), cartographie moteur programmable au guidon…
Moteur bicylindre en V, ref. par eau, 2 ACT, 997,6 cm3, 4 soup./cyl.
Puissance 106 ch (78 kW) à 9 500 tr/min COUPLE 10,3 m.kg
(101 N.m) à 7 250 tr/min
Boîte de vitesse 6 rapports
Transmission finale chaîne
Poids à sec 187 kg
PROBLÈME FRÉQUENT (20% et +)
Ralenti instable, trous à l’accélération, messages d’erreur
erronés, capteur de
vitesse défaillant
(le compteur passe à
zéro en roulant) et
courts-circuits divers
annoncent une panne
électronique définitive.
Parfois, le remplacement
complet du faisceau
s’impose (CDI compris).
INCIDENTS RARES (2 à 19%)
Les disques de frein
avant peuvent accuser
une usure excessive dès
10 000 km. Les étriers
à quatre plaquettes
séparées (depuis 2001)
sont encore plus voraces.
Faiblesse de l’écran
digital (affichage tronqué,
assombri, indéchiffrable...).
S’assurer que
le tachymètre ne se
réinitialise pas en roulant
(capteur défaillant).
Remplacement de
l’axe de roue arrière et
révision de l’injection en
SAV (à vérifier
sur carnet) pour les
modèles commercialisés
jusqu’en 2003.
PANNES ISOLÉES (- de 2%)
S’assurer que tous
les rapports de boîte
se verrouillent correctement
(pignonnerie
prématurément usée) et
que la commande d’embrayage
reste progressive.
Risque de maîtrecylindre
d’embrayage
défaillant (tous modèles).
Carter sec oblige,
le contrôle et l’appoint
d’huile s’effectuent à
chaud et nécessitent une
procédure spécifique
(risque de surpression).
S’assurer de l’absence
de suintement aux
plans de joints.
Jusqu’en 2000,
l’embrayage risque de
s’user prématurément
(5 000 à 10 000 km).
Diaphragme renforcé
en 2001 qui peut se
monter sur les
machines antérieures.
Pneu AV de 5 000 à 15 000 moyenne 9 000
Pneu AR de 5 000 à 10 000 moyenne 7 000
Plaquettes AV de 8 000 à 18 000 moyenne 12 000
Plaquettes AR de 10 000 à 22 000 moyenne 18 000
Kit chaîne de 12 000 à 25 000 moyenne 15 000
Conso moyenne 7,2 litres/100 km
Une machine sortie depuis 2002
pour profiter des
évolutions. Celles
produites précédemment
doivent avoir été mises
à niveau en SAV (voir
carnet d’entretien).
Guillaume de Crop - 14/12/2008
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