Catégorie
Cylindrée
Le premier gros cube d’Aprilia, entièrement sorti d’une feuille blanche, a pour vocation d’affronter les twins hypersports.
J’ai eu un 1000 RSV de 2000 et j’ai fait 64 000 kms avec sans lui faire de cadeau car je l’ai utilisé comme si c’étais une japonaise et je n’ai eu qu’un souci de roue libre de démarreur pris en garantie. Sur mes 3 motos que j’ai eu jusqu’ici c’est celle avec laquelle je me suis le plus éclaté. Je l’ai (...)
Occasion APRILIA RSV 1000 (1997 - 2008)
Présentation APRILIA 1000 RSV4 R (2010)
Essai solo APRILIA 1000 RSV4 Factory (2009)
Essai solo APRILIA 1000 RSV & RSV-R Factory (2006)
Essai solo APRILIA 1000 RSV-R Factory (2004)
Comparatif APRILIA RSV 1000 / BMW 1200 HP2 Sport / BUELL 1125 R / DUCATI 1098 / KTM 1190 RC8 (2008)
Commandez en ligne le Hors série tourisme 2006 de Moto
Moteur
Type : 2 cyl. en V à 60°, ref. par eau, 4 T, 2 ACT, 4 soup par cyl.
Cylindrée (al. x cse) : 997,62 cm3 (97 x 67,5 mm)
Puissance maxi Ch (kW)* : 106 (78) à 9 250 tr/mn
Couple maxi m.kg (N.m) : 8,8 (86) à 7 250 tr/mn
Démarreur électrique
Transmission
Boîte de vitesses 6 rapports
Transmission finale par chaîne
Partie-cycle
Frein Av (étrier à x pist.) : 2 disques Ø 320 mm (4 opp.)
Frein Ar (étrier à x pist.) : 1 disque Ø 220mm (2 opp.)
Dimensions/poids
Réservoir (Réserve) 20 litres (4)
Poids (ordre de marche)* 189 kg
Garantie 3 ans pièces et M.O., assistancer
Contact. La sonorité voluptueuse et grave, typique des twins, s’exprime via le gros silencieux estampillé "Aprilia Racing". L’injection rend le bicylindre à 60o particulièrement souple et lui permet de répondre à la norme antipollution "euro 1" sans catalyseur. Le coup de pied caractéristique arrive vers 7500 t/mn. Les vibrations se font discrètes grâce à deux balanciers d’équilibrage. Un limiteur de pression sur l’embrayage (Pneumatic Power Clutch) réduit les risques de blocage de la roue arrière lors de rétrogradages virils.
Cette hypersportive est étonnamment facile à prendre en main, avec une position de conduite naturelle. La partie-cycle est à la hauteur des performances du gros twin. L’Aprilia RSV 1000 reste imperturbable en ligne comme en courbe. Les freins entièrement signés Brembo, sont puissants, mais manquent de feeling. Le V 1000 sera décliné dans différentes parties-cycle (routières, roadsters,...), dès 1999.
Yannick Leverd - 27/07/1998
Neuf ans après l’abandon du 125 C1, BMW revient aux scooters avec un engin autrement plus sportif de 600cm3. En ligne de mire, un concurrent que les Bavarois ont laissé filé à grand train depuis 11 ans, le Yamaha 530 T-Max. Et la réplique est à la hauteur des ambitions.
Baroudeuse de luxe. Pas la peine de chercher ailleurs : cette BMW est bien le trail le plus abouti du marché. Mais attention, cette couronne ne la met pas à l’abri des avaries. Et côté tarifs, les traditions maison sont outrageusement respectées. Sang-froid de rigueur !
Moto Guzzi a misé sur la nostalgie des seventies pour relancer sa vieillissante 750. Une démarche bien inspirée qui se poursuit avec une collection « printemps 2012 » forte de trois nouveaux modèles qui, au-delà des retouches cosmétiques, amène de vraies améliorations dont profitent sensations et agrément de conduite.
Enfin une solution pour les amateurs de scooters vintage qui ne veulent pas rejoindre la planète Vespa ! Le retour de la marque Lambretta est en effet un événement incontournable. Reste que ce revenant fait payer bien cher son blason.
Après 4 ans sous l’estampille Gilera, ce scooter ultrarapide se voit rebaptisé Aprilia. Il reprend les spécifications techniques de son prédécesseur tout en adoptant les lignes de la sportive RSV4.
Envoyer par email
Imprimer
