Déjà remaniée fin 2013, la Aprilia Tuono équipée du moteur V4 de la sportive RSV subit cette fois une évolution en profondeur, avec un moteur gagnant 77 cm3, une géométrie revue et une électronique encore plus sophistiquée.

Châssis amélioré

Ce roadster directement issu de la RSV4 est connu pour bénéficier, à l’instar de sa rivale BMW S 1000 R, du savoir-faire de la marque en compétition. Ainsi, la géométrie d’ensemble a été redéfinie afin de favoriser la maniabilité. L’angle de chasse passe de 25,1 ° à 24,7 ° et la chasse de 107,4 mm à 99,7 mm. Et pour ne pas entamer la stabilité, le bras oscillant se voit lui rallongé de 6 mm. Des modifications qui ne devraient donc pas occasionner de mauvaises surprises question tenue de route.

Encore plus puissante

Second point d’importance, la cylindrée du V4 passe de 1.000 à 1.077 cm3. Si le gain en puissance reste négligeable pour la route (175 ch contre 170) le gain de couple à mi-régime pourrait rendre la machine plus agréable au quotidien. La position de conduite va elle aussi dans ce sens avec une assise plus basse de 15 mm et un guidon plus étroit.

Électronique de pointe

Aprilia franchit une étape supplémentaire en matière de technologie embarquée. Outre les assistances désormais connues des modèles APRC (modes moteur, antipatinage, antiwheelie, assistance au démarrage course, anti-décollage de la roue arrière, shifter, Race ABS), elle propose la possibilité de connecter sa machine à son smartphone pour en optimiser le setting en temps réel et de façon sûre (sur circuit), via une plateforme dédiée.

La Tuono V4 1100 Factory

En plus de la RR, Aprilia a également dévoilé la version Factory. Contrairement à la RR, elle dispose d’un système d’amortissement complet de marque Öhlins. Cette nouvelle Tuono est donc plutôt née sous le signe de la haute performance que des aspects pratiques. En atteste le nom des coloris disponibles : gris Portimao, bleu Donington, et Superpole graphic pour la Factory.

FICHE TECHNIQUE

Moteur
Type 4-cylindres en V à 65° refroidi par eau, 4T, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre
Cylindrée (al. x cse) : 1077cm3 (81 x 52.3 mm)
Puissance maxi : 175 ch a 11.000 tr/min
Couple maxi : 12,1 m.kg à 9.000 tr/min
Alimentation/dépollution Injection/Euro 3
Transmission
Boîte de vitesses 6 rapports à cassette
Transmission finale par chaîne (16 x 42)
Partie-Cycle
Frein av. : 2 disques 320 mm
Frein ar. : 1 disque 220 mm
Réservoir (reserve) : 18,5 litres (4 l)
Poids à sec : 184 kg (sans batterie ni fluides)
Pratique
Coloris : gris, bleu et Superpole graphic
Prix : N. C.

Voir notre précédent essai comparatif de roadsters sportifs avec l’ancienne Aprilia 1000 Tuono V4 R APRC face aux BMW R 1200 R - Kawasaki Z 1000 - Triumph 1050 Speed Triple - Honda CB 1000 R - KTM 990 Super Duke - Ducati Monster 1100 Evo

Voir également le beau livre : L’atlas des motos Italiennes

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