Catégorie
Cylindrée
Depuis quelques années, les « répliques » modernes de machines mythiques ont du succès : Ducati Sport 1000 S et 1000 GT, Triumph Bonneville, Scrambler, Thruxton ou encore, plus récemment, Harley Davidson XR 1200 et Cross Bones.
La Bullet Classic pousse l’esprit « vintage replica » à son paroxysme. Il faut dire que Royal Enfield se targue d’avoir conservé « intacts le cœur et l’esprit original ». Et, de fait, les changements comparés à la machine post Seconde Guerre mondiale peuvent se chercher à la loupe… sauf l’absence de kick qui saute aux yeux ! Le style, les coloris, le lettrage, les logos, la selle à ressorts… tout est fait à l’image de la machine des années 50.
À quand l’importation ? Moi J’aime beaucoup...
Moteur
Monocylindre (Al. X Cse) 4 T de 499 cm3 (84 mm x 90 mm) ;
Rapport vol. de 8,5 à 1 ;
Distribution par tiges et culbuteurs, 2 soupapes en tête ;
Puissance 27,2 ch (20,3 kW) ;
Allumage et injection électronique, démarrage électrique ou par kick.
Transmission
Embrayage multidisques en bain d’huile et boite à 5 rapports ;
Transmission finale par chaîne.
Suspensions
Fourche Av télé-hydraulique sans réglages ;
Combinés-amortisseur (huile et gaz)
Freins
Av : disque de 280 mm et étrier à double pistons juxtaposés ;
Ar : tambour simple-came de 152 mm.
Roues
Av : 90/90 X 18’
Ar : 100/80 X 18’
Dimensions
Réservoir (réserve) 14,5 litres (n.c.)
Poids à sec 187 kg
Mais la marque ne pouvait tout de même pas mettre cette moto sur le marché avec le moteur tel qu’il a été conçu à l’époque. Norme de pollution oblige, le monocylindre 4T de 500 cm3 est pourvu, à l’instar de la 500 EFI, d’une alimentation par injection électronique. De quoi « emmener le grondement de la Bullet vers le futur », selon les propres termes de la marque.
Autre concession au « modernisme », le frein avant à disque et non à tambour. Comme pour les autres 500 de la marque, le tarif ne devrait pas excéder 6000 €.
G.A. - 23/10/2008
Présentée au dernier salon de Milan, en octobre 2008, la BMW K 1300 S conserve une ligne proche de celle du précédent millésime et un tarif contenu. Mais elle offre, de plus, des prestations et un confort de fonctionnement en hausse.
Sous son « R » de supermotard, cet ex-petit trail se révèle
un excellent outil.
Et un séduisant compromis pour qui veut combiner
agilité, confort, facilité... avec quelques concessions côté pratique.
Avec cette XVS 950 A Midnight Star, valorisante et rassurante,Yamaha revient sur le créneau du custom « mid-size ». Bien que se négociant à près de 1000 € de plus que la concurrence, « l’étoile de minuit » ne vole pas ceux qui succomberont à ses charmes.
La toute jeune entreprise américaine Zero Motorcycles a présenté à Paris, fin novembre, la Zero X, tout-terrain électrique équipé d’une batterie lithium ion. -Un jouet d’avenir, qui sera distribuée en France à partir de janvier 2009.
Avec la disparition cette année de sa grande sœur SV 1000, la Suzuki SV 650 reste le dernier bicylindre sportif de la marque.
Il serait pourtant dommage d’ignorer cette architecture moteur au tempérament attachant et turbulent, d’autant que la SV et une des dernières japonaises à la proposer.
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