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Cylindrée
Une nouveauté moto, ce n’est pas forcément la dernière hypersport qui a perdu 3 grammes et gagné 2 poneys. Avec sa Bullet Classic, Royal Enfield, qui n’a jamais fait la course à la technologie, propose une « réplique » de sa machine originale des années 50. Rare concession au modernisme : l’adoption de l’injection.
Depuis quelques années, les « répliques » modernes de machines mythiques ont du succès : Ducati Sport 1000 S et 1000 GT, Triumph Bonneville, Scrambler, Thruxton ou encore, plus récemment, Harley Davidson XR 1200 et Cross Bones.
La Bullet Classic pousse l’esprit « vintage replica » à son paroxysme. Il faut dire que Royal Enfield se targue d’avoir conservé « intacts le cœur et l’esprit original ». Et, de fait, les changements comparés à la machine post Seconde Guerre mondiale peuvent se chercher à la loupe… sauf l’absence de kick qui saute aux yeux ! Le style, les coloris, le lettrage, les logos, la selle à ressorts… tout est fait à l’image de la machine des années 50.
j ’ai acheté cette moto qui me donne entiere satisfation hormis les problèmes electriques ;3 pannes en 1300 km
Moteur
Monocylindre (Al. X Cse) 4 T de 499 cm3 (84 mm x 90 mm) ;
Rapport vol. de 8,5 à 1 ;
Distribution par tiges et culbuteurs, 2 soupapes en tête ;
Puissance 27,2 ch (20,3 kW) ;
Allumage et injection électronique, démarrage électrique ou par kick.
Transmission
Embrayage multidisques en bain d’huile et boite à 5 rapports ;
Transmission finale par chaîne.
Suspensions
Fourche Av télé-hydraulique sans réglages ;
Combinés-amortisseur (huile et gaz)
Freins
Av : disque de 280 mm et étrier à double pistons juxtaposés ;
Ar : tambour simple-came de 152 mm.
Roues
Av : 90/90 X 18’
Ar : 100/80 X 18’
Dimensions
Réservoir (réserve) 14,5 litres (n.c.)
Poids à sec 187 kg
Mais la marque ne pouvait tout de même pas mettre cette moto sur le marché avec le moteur tel qu’il a été conçu à l’époque. Norme de pollution oblige, le monocylindre 4T de 500 cm3 est pourvu, à l’instar de la 500 EFI, d’une alimentation par injection électronique. De quoi « emmener le grondement de la Bullet vers le futur », selon les propres termes de la marque.
Autre concession au « modernisme », le frein avant à disque et non à tambour. Comme pour les autres 500 de la marque, le tarif ne devrait pas excéder 6000 €.
G.A. - 23/10/2008
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