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Essais

Ducati 1000 GT

 

2006

Catégorie

Roadster

Cylindrée

751 à 1000

Ducati 1000 GT

La 1000 GT, avec sa bonne bouille, une convivialité en nette hausse, son vrai moteur et son image valorisante, séduira certainement les déçus de la Kawa W 650 mollassonne en châssis et en puissance pure, et ceux de la Bonneville au moteur si « politiquement correct ».

Suite de l'article >>>

POUR CONTRE
+ Position de conduite - Suspensions
+ Moteur - Démultiplication longue
+ Freins - Détails pratiques

EN IMAGES
Demi-tour
Demi-tour (28/06/2006)
Béquille
Béquille (28/06/2006)
Pas pratique
Pas pratique (28/06/2006)
Twin de caractère
Twin de caractère (28/06/2006)
Selle confortable
Selle confortable (28/06/2006)
Tableau de bord
Tableau de bord (28/06/2006)
Embrayage
Embrayage  (28/06/2006)
Compromis
Compromis (28/06/2006)
Freinage
Freinage (28/06/2006)
Histoire
Histoire (28/06/2006)

Commentez l'article (16 Commentaires)

J’ai la 1000 GT depuis le 7 novembre et 6000km au compteur et je ne la prend que pour mon plaisir vu que je travaille chez moi. Il faut dire que je suis un jeune motard puisque j’ai le permis depuis le 4 novembre !!! Je n’ai qu’un reproche à faire à la 1000 gt : je lui (...)

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Dans nos éditions

- L’essai de la Ducati 1000 GT paru dans Moto Magazine
- Le "Spécial Moto Mythiques"
- Le dossier 4 motos sympa pour la balade
- Le Livret "Motoscopie" sur les Ducati à distribution par courroie

Consultez aussi

- Voir aussi l’essai de la Ducati 1000 Paul Smart
- Voir aussi l’essai de la Triumph 900 Bonneville T100

FICHE TECHNIQUE

- Moteur Type bicylindre en L à 90° refroidi par air, 4T, 2 soup. par cyl., desmodromique ; Cylindrée (al. x cse) 992 cm3 (94 x 71,5 mm) ; Puissance maxi 92 ch (67,7 kW) à 8 000 tr/min ; Couple maxi 9,3 m.kg (91 N.m) à 6 000 tr/min ; Alimentation/dépollution injection, norme Euro 3
- Transmission Boîte de vitesses 6 rapports ; Transmission finale par chaîne (15/39)
- Partie-cycle Frein Av (étrier x pist.) 2 disques Ø 320 mm (2 juxt.) ; Frein Ar (étrier x pist.) 1 disque Ø 245 mm (1) ; Réservoir (réserve) 15 litres (3,5) ; Poids tous pleins faits : 205 kg

Le twin en L à deux soupapes équipe déjà les SS, Monster, Multistrada et évidemment les « Sport Classic ». Et comme il ne manque ni de caractère, ni d’entrain, il est parfaitement adapté à l’exercice. Notons toutefois que sur cette GT, l’embrayage est un multidisque en bain d’huile, plus silencieux et plus progressif. Puisque nous en sommes au chapitre des différences, notons que la GT est dotée d’un joli bras oscillant conventionnel. Du coup, elle hérite de deux amortisseurs (Sachs) et d’un échappement de chaque côté qui collent parfaitement à la ligne de la machine. On se réjouit de trouver une selle biplace, large et confortable quoiqu’un poil courte, des repose-pieds bien situés et un guidon de bonne dimension qui rendent la machine immédiatement sympathique.

Les pneus, d’un profil très rond, permettent d’inscrire la machine sur l’angle avec naturel et progressivité. La garde au sol est excellente et permet un rythme soutenu. La moto est certes facile et instinctive, mais la vivacité de sa direction est aussi plaisante lorsque le bitume est lisse que frétillante lorsque l’on aborde des portions bosselées. D’autant que les suspensions non réglables en hydraulique, absorbent sèchement les irrégularités de la route.

La transmission tire trop long. Impossible de rouler à 90-100 sur le dernier rapport. Le twin renâcle et cogne sous 3 500 tr/min. Alors on joue de l’excellente boîte de vitesses. Une mécanique vive, puissante et de faible inertie mais qui rechigne à ronronner tranquillement à une allure promenade et impose une conduite un peu on/off. Son réel défaut compte tenu de sa philosophie.

Jean Larquier - 28/06/2006

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