Catégorie
Cylindrée
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Esthétique et soin du détail | - Position de conduite (en ville) |
| + Moteur charmeur | - Vivacité moyenne |
| + Freinage avant | - Duo délicat |
E moi je suis nouveau chez DUCAT JE VIENS DE CHEZ EUX ET JE SUIS RESSORTI AVEC UNE OFFRE DE PRIX à 12930 EUROS AVEC POT ET MISE à la route. Je cherche une moto pour rouler peu,me faire plaisir et lorsqu elle est garée ...plein de monde autour autrement dit une moto qu on voit pas au coin de la (...)
Commandez en ligne l’essai de la Ducati Sport 1000 S paru dans Moto Magazine
Commandez en ligne le N° "Spécial Moto Mythiques" avec la Ducati 1000 GT, la Triumph 900 Scrambler, la Honda CB 750 de 1969 et la BMW R69S de 1968 dans un comparatif entre des motos au look rétro et de vraies motos de 30 ans
Le Livret "Motoscopie" sur les Ducati à distribution par courroie
L’essai de la Ducati 1000 Paul Smart
L’essai de la Ducati 1000 GT
Moteur Bicylindre En L A 90° Refroidi Par Air, 4t, 1 ACT par Cylindre, 2 soupapes ;
Cylindrée (Al. X Cse) 992 Cm3 (94 X 71,5 Mm) ;
Puissance maxi 92 Ch (67,7 Kw) à 8.000 tr/min ;
Couple Maxi 9,3 M.Kg (91,1 N.M) à 6 000 tr/min ;
Alimentation/Dépollution Injection Ø 46 Mm/Euro 3
Transmission
Boite de vitesses 6 rapports ;
Transmission finale Par chaine (15 X 39)
Partie-Cycle
Frein Av (Etrier X Pist.) 2 disques Ø 320 Mm (2 Juxt.) ;
Frein Ar (Etrier X Pist.) 1 disque Ø 245 Mm (simple piston) ;
Réservoir (reserve) 15 Litres (3,5) ;
Poids à sec 181 Kg
La position est « radi-caturale », fesses perchées, dos pratiquement à l’horizontale et bras tendus vers le bas pour agripper des bracelets « brise-poignets ». Dix minutes suffisent pour se rendre compte que la belle bolognaise n’est pas vraiment à son aise dans les bouchons... Malgré un embrayage désormais en bain d’huile et non à sec, le bicylindre n’apprécie pas beaucoup. Peu souple et handicapé par une transmission finale bien trop longue, il manifeste son mécontentement en hoquetant sous 3.000 tours. Il faut jouer de l’embrayage en permanence. Cette conduite usante, combinée à la douleur aux poignets complètement « cassés » fait rapidement rêver aux grands espaces.
Le brillant twin à l’ancienne ne s’exprime que lorsque la route se dégage. Si on est bien loin des quatre-cylindres japonais question efficacité pure, c’est un vrai régal une fois passé 3.000 tours. Il suffit de rester entre 4.000 et 8.000 et savourer... La partie-cycle est aussi old school. Son truc, ce sont les grandes courbes avalées plein badin où sa géométrie conservatrice, ses suspensions plutôt sèches et son inertie font merveille. Certains apprécieront cette rassurante stabilité, d’autres pesteront contre sa relative lourdeur à la mise sur l’angle et son manque de vivacité au contre-braquage. Mais tous apprécieront la puissance et le feeling du freinage avant. Le frein arrière est, lui, aux abonnés absents.
Allez essayer l’Hypermotard de Ducati durant les Hyper Days
Axel Mellerin - 30/10/2007
Cette Kawasaki 250 R, sorte de mini Ninja est assurément une machine attachante, pratique et fun.
Elle offre un vrai caractère moteur, un look et des avantages évidents de coûts d’entretien et d’assurance.
Au moment de l’achat, à 4350 euros*, elle concurrencera les 600 d’occasion.
Le nouveau Monster 696 de Ducati gagne une nouvelle plastique et une partie-cycle dont les qualités sont renforcées, ce qui rend la moto très homogène sur route. Le twin gagne 7 nouveaux chevaux nichés dans les hauts régimes, mais on retient aussi que le prix de la Monster (7915 €) est le plus élevé de sa catégorie.
Fort du succès du 125, Peugeot MTC met sur orbite deux « super » Satelis.
Le premier en 400 cm3, accessible aux jeunes permis et le deuxième, en « demi-litre », pour parer à une concurrence féroce.
Convaincant !
Dépassant en dynamique ses homologues nippons, la concurrence directe du CB 1000 R, roadster sportif bien né, sont les références européennes (KTM, Speed Triple).
Point faible : un moteur trop peu démonstratif pour rentrer au club des roadsters « de caractère ».
700 euros de moins qu’un scooter 125 Yamaha X-Max, 100 de moins qu’un Suzuki Burgman 125, le X7 Evo comble tout simplement un vide dans la gamme de prix Piaggio : à 3.299 euros, le petit bout propose le simple minimum.
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Tarif Assurance pour Ducati Sport 1000 S