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Essais

Ducati Sport 1000 S

 

2007

Catégorie

Sportive

Cylindrée

751 à 1000

Ducati Sport 1000 S

Il y a des motos auxquelles on est (presque) prêt à tout pardonner, simplement à cause de leur « gueule ». Cette Sport 1000 S est de celles-là. Avec cette nouvelle beauté, les mots comme « compromis » ou « polyvalence » sont à bannir de votre vocabulaire...

Suite de l'article >>>

POUR CONTRE
+ Esthétique et soin du détail - Position de conduite (en ville)
+ Moteur charmeur - Vivacité moyenne
+ Freinage avant - Duo délicat

EN IMAGES

Commentez l'article (20 Commentaires)

E moi je suis nouveau chez DUCAT JE VIENS DE CHEZ EUX ET JE SUIS RESSORTI AVEC UNE OFFRE DE PRIX à 12930 EUROS AVEC POT ET MISE à la route. Je cherche une moto pour rouler peu,me faire plaisir et lorsqu elle est garée ...plein de monde autour autrement dit une moto qu on voit pas au coin de la (...)

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Consultez aussi

- L’essai de la Ducati 1000 Paul Smart
- L’essai de la Ducati 1000 GT

FICHE TECHNIQUE

- Moteur Bicylindre En L A 90° Refroidi Par Air, 4t, 1 ACT par Cylindre, 2 soupapes ; Cylindrée (Al. X Cse) 992 Cm3 (94 X 71,5 Mm) ; Puissance maxi 92 Ch (67,7 Kw) à 8.000 tr/min ; Couple Maxi 9,3 M.Kg (91,1 N.M) à 6 000 tr/min ; Alimentation/Dépollution Injection Ø 46 Mm/Euro 3
- Transmission Boite de vitesses 6 rapports ; Transmission finale Par chaine (15 X 39)
- Partie-Cycle Frein Av (Etrier X Pist.) 2 disques Ø 320 Mm (2 Juxt.) ; Frein Ar (Etrier X Pist.) 1 disque Ø 245 Mm (simple piston) ; Réservoir (reserve) 15 Litres (3,5) ; Poids à sec 181 Kg

La position est « radi-caturale », fesses perchées, dos pratiquement à l’horizontale et bras tendus vers le bas pour agripper des bracelets « brise-poignets ». Dix minutes suffisent pour se rendre compte que la belle bolognaise n’est pas vraiment à son aise dans les bouchons... Malgré un embrayage désormais en bain d’huile et non à sec, le bicylindre n’apprécie pas beaucoup. Peu souple et handicapé par une transmission finale bien trop longue, il manifeste son mécontentement en hoquetant sous 3.000 tours. Il faut jouer de l’embrayage en permanence. Cette conduite usante, combinée à la douleur aux poignets complètement « cassés » fait rapidement rêver aux grands espaces.

Le brillant twin à l’ancienne ne s’exprime que lorsque la route se dégage. Si on est bien loin des quatre-cylindres japonais question efficacité pure, c’est un vrai régal une fois passé 3.000 tours. Il suffit de rester entre 4.000 et 8.000 et savourer... La partie-cycle est aussi old school. Son truc, ce sont les grandes courbes avalées plein badin où sa géométrie conservatrice, ses suspensions plutôt sèches et son inertie font merveille. Certains apprécieront cette rassurante stabilité, d’autres pesteront contre sa relative lourdeur à la mise sur l’angle et son manque de vivacité au contre-braquage. Mais tous apprécieront la puissance et le feeling du freinage avant. Le frein arrière est, lui, aux abonnés absents.

- Allez essayer l’Hypermotard de Ducati durant les Hyper Days

Axel Mellerin - 30/10/2007

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