Catégorie
Cylindrée
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Originalité, design | - Puissance modeste |
| + Transmission douce | - Pneumatiques d’origine sur le mouillé |
| + Accès aux réglages facile | - Détails de finition |
Elle est canon cette scrambler !! comme quoi la nostalgie a du bon... Prendre le temps de se faire plaisir au guidon d’une belle bécane, ne plus se presser savourer la route et sentir les regards se poser sur la monture quoi de mieux ??? et surtout faire chier sarko en respectant les (...)
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Moteur
Bi-cylindre parallèle calé à 270° à refroidissement par air, double arbre à cames en tête ; Cylindrée 865 cm3 ; Alésage / Course 90 mm x 68 mm ; Taux de compression 9,2 à 1 ; Alimentation Deux carburateurs ; Puissance maximum 55 CV (40 KW) à 7000 tr/mn ; Couple maximum7 m.kg (69 Nm) à 5000 tr/mn.
Transmission
Par chaîne ; Embrayage Multi-disques en bain d’huile ; Boîte de vitesses A cinq rapports
Partie-cycle
Cadre En acier simple berceau interrompu ; Bras oscillant Double, en acier de section rectangulaire ; Roues avant A 36 rayons, 19 x 2,5 ; Roue arrière A 40 rayons, 17 x 3,5 ; Pneu avant 100/90 R 19 ; Pneu arrière 130/80 R 17 ; Suspension avant Fourche télescopique de 41 mm ; Suspension arrière Deux combinés chromés avec réglage en précontrainte ; Frein avant (étrier x pist.) Simple disque flottant de 310 mm (2 juxt.) ; Frein arrière (étrier x pist.) Disque de 255 mm (1 piston)
Dimensions
Longueur 2 213 mm ; Largeur au guidon 865 mm ; Hauteur 1 202 mm ; Hauteur avec miroirs 1 362 mm ; Hauteur de selle 825 mm ; Empattement 1 500 mm ; Chasse 27,8°/105 mm ; Poids à sec 205 kg ; Poids en ordre de marche 230 kg (mesuré par MM) ; Capacité du réservoir 16,6 litres (dont 4 de réserve)
En ville, la Triumph 900 Scrambler fait plutôt bonne figure et se faufiler dans la circulation est un vrai plaisir. Malgré un poids coquet, son équilibre neutre, conjugué à une position droite et un guidon large, lui confère l’aisance d’un trail. Le train avant se guide avec justesse. La une transmission douce et précise seconde parfaitement le bicylindre plutôt souple. Côté freinage, rien à dire pour l’avant en feeling comme en puissance (eu égard aux performances), mais le toucher de la pédale de frein arrière n’est guère agréable. Course morte réduite, attaque brutale, son utilisation par temps de pluie exige de l’attention.
C’est sur le réseau secondaire, entre 70 et 120 km/h, que laTriumph 900 Scrambler donne le meilleur d’elle-même. Il suffit de rester sur le cinquième rapport et de moduler les gaz pour profiter du bicylindre et de son couple toujours présent, mais hélas peu impressionnant. Les courbes, avalées sereinement par le châssis, s’accompagnent du bruit sourd et très discret émanant de la double ligne d’échappement. La dureté de la selle et la position légèrement en avant des repose-pieds finissent quand même par gâcher le plaisir.
Sur l’autoroute, dès que la vitesse dépasse (légèrement) la limitation, la prise au vent induite par la largeur du guidon et la puissance somme toute modeste du moteur font "subir" la route.
Axel Mellerin - 25/01/2006
Cette Kawasaki 250 R, sorte de mini Ninja est assurément une machine attachante, pratique et fun.
Elle offre un vrai caractère moteur, un look et des avantages évidents de coûts d’entretien et d’assurance.
Au moment de l’achat, à 4350 euros*, elle concurrencera les 600 d’occasion.
Le nouveau Monster 696 de Ducati gagne une nouvelle plastique et une partie-cycle dont les qualités sont renforcées, ce qui rend la moto très homogène sur route. Le twin gagne 7 nouveaux chevaux nichés dans les hauts régimes, mais on retient aussi que le prix de la Monster (7915 €) est le plus élevé de sa catégorie.
Fort du succès du 125, Peugeot MTC met sur orbite deux « super » Satelis.
Le premier en 400 cm3, accessible aux jeunes permis et le deuxième, en « demi-litre », pour parer à une concurrence féroce.
Convaincant !
Dépassant en dynamique ses homologues nippons, la concurrence directe du CB 1000 R, roadster sportif bien né, sont les références européennes (KTM, Speed Triple).
Point faible : un moteur trop peu démonstratif pour rentrer au club des roadsters « de caractère ».
700 euros de moins qu’un scooter 125 Yamaha X-Max, 100 de moins qu’un Suzuki Burgman 125, le X7 Evo comble tout simplement un vide dans la gamme de prix Piaggio : à 3.299 euros, le petit bout propose le simple minimum.
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