Catégorie
Cylindrée
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Charme désuet conservé | - Absence de trip partiel |
| + Version side-car prévue | - Puissance limitée |
| + Simplicité | - Plus de filets de peinture… |
enfin une royal enfield normalement fiable . une bien belle moto adaptée a la sarko-repression. vivement que l ecureuil soit assez consequent pour psser commande de cette moto agréable vive le mono sauce curry
Monocylindre culbuté de 28/30 cv
Boîte de vitesses intégrée au bloc moteur (monobloc)
Ratrappage de jeux hydraulique des poussoirs de soupapes
Tension de chaîne primaire automatique
Pot catalysé
Injection EFI
Frein avant à disque, étrier double pistons
Frein arrière à tambour
poids : 180 kg
boîte de vitesses à 5 rapports
prix annoncé par l’importateur : 5 850 € + 140 € de mise en route (9990 € avec le side).
dispo prévue début 2008
Le propulseur de l’Indienne est désormais de conception moderne : monobloc avec injection et catalyseur pour répondre aux contraintes des normes anti-pollution euro 3.
La tension automatique de la chaîne primaire ainsi que le rattrapage hydraulique des poussoirs de soupapes devraient en limiter l’entretien.
D’autant plus que le haut moteur est toujours culbuté avec simplement deux soupapes et que le refroidissement reste par air. 28 à 30 chevaux sont annoncés selon les sources au lieu des 22 cv et 28 cv des anciennes Bullet. À noter enfin le maintien du kick en complément du démarreur électrique.
La partie cycle reprend celle des dernières Electra avec l’adoption d’amortisseurs à gaz.
Le tableau de bord reste similaire, perd son ampéremètre mais gagne un témoin de réserve. En revanche, le totalisateur kilométrique journalier est toujours aux abonnés absents.
Précisons aussi que le modèle présenté est le prototype et pas mal de détails (déco, ergonomie, finition câblage, béquilles, etc…) devraient être revus.
- 10/10/2007
NakaakiSan, le « project leader » de la V max 2008 nous l’avoue sans détour : « Pour la conception de la V max, je n’avais presque pas de restrictions, il fallait faire quelque chose d’exceptionnel, une moto qui marquera son temps, comme la première V max, il y a 25 ans ». Racée à souhait et caractérielle en diable, la nouvelle V-Max 1700 remplie son office à la perfection… Du moins en version « full power »…
L’idée de transformer ce trail en dévoreuse de bornes toute équipée est bonne, d’autant qu’elle bénéficie maintenant d’un comportement routier rassurant.
Son tarif est plutôt alléchant. Mais certains points de finition déçoivent.
Mue par le bicylindre de la routière F 800 S, la BMW F 800 GS marche sur les plates-bandes des gros trails routiers.
Son avantage : une vraie capacité à quitter le bitume.
De quoi séduire les aventuriers allergiques aux trop grosses cylindrées. -Secondée par une F 650 GS plus « light », la 800 GS vaut le détour.
C’est bien évidemment autour de l’âme de cette moto, le vigoureux bicylindre à 90° et 2 soupapes par cylindre, qu’a été conçue la Breva. Récemment déclinée en 1200 cm3 – cylindrée qui fait référence à sa rivale directe, la BMW R 1200 R –, la puissance passe de 85,5 ch sur la 1100 à 95 ch. Le comportement routier progresse.
Pionnière sur le segment du racer « old school », la Thruxton version 2008 conserve son look simple et épuré.
Elle gagne pourtant en confort grâce à un guidon relevé et une injection savamment camouflée.
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Tarif Assurance pour 500 Electra EFI - Mondial 2007