Catégorie
Cylindrée
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Charme désuet conservé | - Absence de trip partiel |
| + Version side-car prévue | - Puissance limitée |
| + Simplicité | - Plus de filets de peinture… |
enfin une royal enfield normalement fiable . une bien belle moto adaptée a la sarko-repression. vivement que l ecureuil soit assez consequent pour psser commande de cette moto agréable vive le mono sauce curry
Monocylindre culbuté de 28/30 cv
Boîte de vitesses intégrée au bloc moteur (monobloc)
Ratrappage de jeux hydraulique des poussoirs de soupapes
Tension de chaîne primaire automatique
Pot catalysé
Injection EFI
Frein avant à disque, étrier double pistons
Frein arrière à tambour
poids : 180 kg
boîte de vitesses à 5 rapports
prix annoncé par l’importateur : 5 850 € + 140 € de mise en route (9990 € avec le side).
dispo prévue début 2008
Le propulseur de l’Indienne est désormais de conception moderne : monobloc avec injection et catalyseur pour répondre aux contraintes des normes anti-pollution euro 3.
La tension automatique de la chaîne primaire ainsi que le rattrapage hydraulique des poussoirs de soupapes devraient en limiter l’entretien.
D’autant plus que le haut moteur est toujours culbuté avec simplement deux soupapes et que le refroidissement reste par air. 28 à 30 chevaux sont annoncés selon les sources au lieu des 22 cv et 28 cv des anciennes Bullet. À noter enfin le maintien du kick en complément du démarreur électrique.
La partie cycle reprend celle des dernières Electra avec l’adoption d’amortisseurs à gaz.
Le tableau de bord reste similaire, perd son ampéremètre mais gagne un témoin de réserve. En revanche, le totalisateur kilométrique journalier est toujours aux abonnés absents.
Précisons aussi que le modèle présenté est le prototype et pas mal de détails (déco, ergonomie, finition câblage, béquilles, etc…) devraient être revus.
- 10/10/2007
Cette nouvelle Triumph jouit d’une finition haut de gamme, tient très correctement la route, pousse fort au démarrage et se prend rapidement en main. Mais, outre le style quelque peu convenu, on regrette franchement la timidité des sensations moteur.
Si elle culmine en tête des ventes de la catégorie depuis sa présentation en 1987, c’est que la 600 CBR a su préserver, au fil des évolutions, ses qualités essentielles : la convivialité et une relative polyvalence.
Le 1200 Scrambler offre des prestations de haut vol, en terme notamment de moteur, d’équipement et surtout de gueule !
Le tout à un tarif concurrentiel (12 490 € - tarif 2009) face aux autres twins européens de cylindrée approchante….
Abandonnée en 2007 pour non-conformité aux normes Euro 3 en raison de son mono 2-temps, la 125 sportive espagnole fait son retour armée d’un moteur 4-temps de 15 chevaux et d’une partie-cycle impressionnante. Une digne concurrente pour la Yamaha YZF.
Logique du renouvellement biennal oblige, Suzuki a fait évoluer sa « grosse » hypersport GSX-R 1000. Esthétiquement proche de son aînée, elle propose pourtant des changements nombreux et bénéfiques. Premier contact – en « full » – convainquant sur le circuit du Castellet.
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