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Essais

Yamaha 900 TDM
 Essai 

 

2002

Catégorie

Trail / Supermotard

Cylindrée

751 à 1000
Yamaha 900 TDM

À cheval entre gros trail routier et moto citadine, la Yamaha TDM (850 puis 900) séduit par ses lignes sans pareilles et sa polyvalence d’utilisation depuis 1991.
- La nouvelle mouture gagne en puissance et en couple.
- Et la partie cycle suit bien le mouvement, plus légère et précise.

Suite de l'article >>>

Pour Contre
+ Douceur du moteur et de la boîte - Prix en hausse
+ Prise en main - Protection
+ Confort des suspensions - Prix des valises optionnelles
EN IMAGES

Commentez l'article (102 commentaires)

Super machine mais qui demande à être légèrement modifiée pour gommer ses défauts pénobles à la longue. 1 - shinter le fil de commande du clapet d’admission d’air, ainsi il restera toujours ouvert et adieu les trou ou hoquets à bas régime , ça ne tient vraiment qu’un un fil (voir site JBX) 2 - changer (...)

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Fiche technique

- Moteur Type 2 cylindres en ligne refroidi par eau, 4 T, 2 ACT, 5 soupapes par cylindre, Cylindrée (al. x cse) 897 cm3 (92.0 x 67.5 mm), Puissance maxi 86.2 ch (63.4kW) à 7500 tr/min, Couple maxi 9,1 m.kg (88,8 N.m) à 6000 tr/min Démarreur électrique
- Transmission Boîte de vitesses 6 rapports, transmission finale par chaîne.
- Partie cycle Frein Av (étrier à x pist.) 2 disques Ø 298 mm (4 opp.) Frein Ar (étrier à x pist.) 1 disque Ø 245 mm (2 opp.)
- Dimensions / Poids Réservoir (réserve) 20 litres (3,5) Poids à sec 190 kg
- Pratique Garantie 2 ans pièces et M.O

Tags

Yamaha - Essais
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Dans sa troisième mouture, les changements sont notables tant côté moteur que partie-cycle. La cylindrée passe à 897 cm3, l’alimentation est désormais confiée à une injection électronique et la transmission dispose d’une boîte à six rapports.
- Couple et puissance sont en hausse. Plus propre, la TDM bénéficie d’un apport d’air frais et de pots catalytiques à trois voies. Côté partie-cycle, l’alliage d’aluminium remplace l’acier pour le cadre, les jantes sont plus légères et plus larges (arrière de 160 mm), le freinage emprunté aux sportives de la marque et les suspensions, plus modernes, offrent de multiples réglages.

Aux commandes, les mordus de l’ancienne version ne seront pas dépaysés. La position de conduite reste aussi droite et permet toujours une excellente vision, la selle est plus haute et légèrement inclinée vers l’avant.

Dès les premiers mètres, la linéarité du nouveau bicylindre et la douceur de la boîte étonnent. Certes, un petit manque de souplesse avant 2000 tr/min et une démultiplication finale un peu longue obligent encore à jouer du sélecteur, mais, dans l’ensemble, l’évolution est spectaculaire. Rien à voir en tout cas avec le côté on/off du moteur et la boîte rude de l’ancienne version. Dorénavant, la puissance du moteur arrive de manière progressive, rendant très agréable l’utilisation sur route.
- La plage d’utilisation est comparable à celle d’un 900 trois ou quatre-pattes. Et à 140 km/h, la mécanique ne tourne qu’à 5 000 tr/min grâce à une sixième vitesse surmultipliée. Sur route, la zone d’efficacité maximale, et aussi la plus plaisante, se situe entre 3 000 et 6 000 tr/min, à hauteur du couple maxi.

Sans être un modèle d’agilité à cause d’un poids haut placé, la TDM est maintenant plus homogène et son comportement gagne à la fois en dynamisme et en précision. Côté suspensions, la progression est notable, tant sur le plan du confort que de l’efficacité. Avec des réglages souples, la TDM gomme parfaitement les inégalités de la route tout en gardant une bonne rigueur malgré l’important débattement de la fourche avant.
- Mais pour une conduite plus appuyée, en grande courbe ou sur petite route sinueuse, il faut impérativement raffermir l’ensemble pour garder la trajectoire idéale et éviter ainsi les tangages à l’accélération comme au freinage.

Pour 2006, la Yamaha 900 TDM reçoit un freinage avec assistance ABS.

Francesco Scuderi - 21/01/2002

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