Catégorie
Cylindrée
À cheval entre gros trail routier et moto citadine, la Yamaha TDM (850 puis 900) séduit par ses lignes sans pareilles et sa polyvalence d’utilisation depuis 1991.
La nouvelle mouture gagne en puissance et en couple.
Et la partie cycle suit bien le mouvement, plus légère et précise.
| Pour | Contre |
|---|---|
| + Douceur du moteur et de la boîte | - Prix en hausse |
| + Prise en main | - Protection |
| + Confort des suspensions | - Prix des valises optionnelles |
Super machine mais qui demande à être légèrement modifiée pour gommer ses défauts pénobles à la longue. 1 - shinter le fil de commande du clapet d’admission d’air, ainsi il restera toujours ouvert et adieu les trou ou hoquets à bas régime , ça ne tient vraiment qu’un un fil (voir site JBX) 2 - changer (...)
Commandez en ligne le dossier fiabilité de la Yamaha 900 TDM sur 53 000 KM.
Commandez en ligne le Hors série tourisme 2006 de Moto
Occasion YAMAHA 900 TDM (2001-2008)
Essai solo YAMAHA TDM 900 GT (2009)
Essai solo YAMAHA 850 TDM (2000)
Le site/forum des amateurs de TDM
L’essai de la Ducati Multistrada 1000 DS - 2003
L’essai de la Ducati Multistrada 1100 S - 2007
L’essai de la Triumph 1050 Tiger 2007
L’essai de la Triumph 955i Tiger de 2001
L’essai de la Benelli 1130 Tre K
L’essai de la Buell XB12X Ulysses
L’essai de la BMW R 1200 GS
L’essai de la KTM 950 Supermoto
Moteur
Type 2 cylindres en ligne refroidi par eau, 4 T, 2 ACT, 5 soupapes par cylindre, Cylindrée (al. x cse) 897 cm3 (92.0 x 67.5 mm), Puissance maxi 86.2 ch (63.4kW) à 7500 tr/min, Couple maxi 9,1 m.kg (88,8 N.m) à 6000 tr/min
Démarreur électrique
Transmission
Boîte de vitesses 6 rapports, transmission finale par chaîne.
Partie cycle
Frein Av (étrier à x pist.) 2 disques Ø 298 mm (4 opp.)
Frein Ar (étrier à x pist.) 1 disque Ø 245 mm (2 opp.)
Dimensions / Poids
Réservoir (réserve) 20 litres (3,5)
Poids à sec 190 kg
Pratique
Garantie 2 ans pièces et M.O
Dans sa troisième mouture, les changements sont notables tant côté moteur que partie-cycle. La cylindrée passe à 897 cm3, l’alimentation est désormais confiée à une injection électronique et la transmission dispose d’une boîte à six rapports.
Couple et puissance sont en hausse. Plus propre, la TDM bénéficie d’un apport d’air frais et de pots catalytiques à trois voies. Côté partie-cycle, l’alliage d’aluminium remplace l’acier pour le cadre, les jantes sont plus légères et plus larges (arrière de 160 mm), le freinage emprunté aux sportives de la marque et les suspensions, plus modernes, offrent de multiples réglages.
Aux commandes, les mordus de l’ancienne version ne seront pas dépaysés. La position de conduite reste aussi droite et permet toujours une excellente vision, la selle est plus haute et légèrement inclinée vers l’avant.
Dès les premiers mètres, la linéarité du nouveau bicylindre et la douceur de la boîte étonnent. Certes, un petit manque de souplesse avant 2000 tr/min et une démultiplication finale un peu longue obligent encore à jouer du sélecteur, mais, dans l’ensemble, l’évolution est spectaculaire. Rien à voir en tout cas avec le côté on/off du moteur et la boîte rude de l’ancienne version. Dorénavant, la puissance du moteur arrive de manière progressive, rendant très agréable l’utilisation sur route.
La plage d’utilisation est comparable à celle d’un 900 trois ou quatre-pattes. Et à 140 km/h, la mécanique ne tourne qu’à 5 000 tr/min grâce à une sixième vitesse surmultipliée. Sur route, la zone d’efficacité maximale, et aussi la plus plaisante, se situe entre 3 000 et 6 000 tr/min, à hauteur du couple maxi.
Sans être un modèle d’agilité à cause d’un poids haut placé, la TDM est maintenant plus homogène et son comportement gagne à la fois en dynamisme et en précision. Côté suspensions, la progression est notable, tant sur le plan du confort que de l’efficacité. Avec des réglages souples, la TDM gomme parfaitement les inégalités de la route tout en gardant une bonne rigueur malgré l’important débattement de la fourche avant.
Mais pour une conduite plus appuyée, en grande courbe ou sur petite route sinueuse, il faut impérativement raffermir l’ensemble pour garder la trajectoire idéale et éviter ainsi les tangages à l’accélération comme au freinage.
Pour 2006, la Yamaha 900 TDM reçoit un freinage avec assistance ABS.
Francesco Scuderi - 21/01/2002
Neuf ans après l’abandon du 125 C1, BMW revient aux scooters avec un engin autrement plus sportif de 600cm3. En ligne de mire, un concurrent que les Bavarois ont laissé filé à grand train depuis 11 ans, le Yamaha 530 T-Max. Et la réplique est à la hauteur des ambitions.
Baroudeuse de luxe. Pas la peine de chercher ailleurs : cette BMW est bien le trail le plus abouti du marché. Mais attention, cette couronne ne la met pas à l’abri des avaries. Et côté tarifs, les traditions maison sont outrageusement respectées. Sang-froid de rigueur !
Moto Guzzi a misé sur la nostalgie des seventies pour relancer sa vieillissante 750. Une démarche bien inspirée qui se poursuit avec une collection « printemps 2012 » forte de trois nouveaux modèles qui, au-delà des retouches cosmétiques, amène de vraies améliorations dont profitent sensations et agrément de conduite.
Enfin une solution pour les amateurs de scooters vintage qui ne veulent pas rejoindre la planète Vespa ! Le retour de la marque Lambretta est en effet un événement incontournable. Reste que ce revenant fait payer bien cher son blason.
Après 4 ans sous l’estampille Gilera, ce scooter ultrarapide se voit rebaptisé Aprilia. Il reprend les spécifications techniques de son prédécesseur tout en adoptant les lignes de la sportive RSV4.
Envoyer par email
Imprimer
