Catégorie
Cylindrée
| Pour | Contre |
|---|---|
| + Douceur du moteur et de la boîte | - Prix en hausse |
| + Prise en main | - Protection |
| + Confort des suspensions | - Prix des valises optionnelles |
bonsoir à tous je viens d’avoir mon permis moto (à 45ans) et souhaiterai acheter une moto d’occasion. Je me suis renseigné et étais intéressé par un trail type bmw f650 GS, kawa versys, et une transalp... quand un ami m’a parlé d’une TDM 900 qu’il possède...vos (...)
Commandez en ligne le Hors série tourisme 2006 de Moto
L’essai de la Yamaha 850 TDM
Le site/forum des amateurs de TDM
L’essai de la Ducati Multistrada 1000 DS - 2003
L’essai de la Ducati Multistrada 1100 S - 2007
L’essai de la Triumph 1050 Tiger 2007
L’essai de la Triumph 955i Tiger de 2001
L’essai de la Benelli 1130 Tre K
L’essai de la Buell XB12X Ulysses
L’essai de la BMW R 1200 GS
L’essai de la KTM 950 Supermoto
Moteur
Type 2 cylindres en ligne refroidi par eau, 4 T, 2 ACT, 5 soupapes par cylindre, Cylindrée (al. x cse) 897 cm3 (92.0 x 67.5 mm), Puissance maxi 86.2 ch (63.4kW) à 7500 tr/min, Couple maxi 9,1 m.kg (88,8 N.m) à 6000 tr/min
Démarreur électrique
Transmission
Boîte de vitesses 6 rapports, transmission finale par chaîne.
Partie cycle
Frein Av (étrier à x pist.) 2 disques Ø 298 mm (4 opp.)
Frein Ar (étrier à x pist.) 1 disque Ø 245 mm (2 opp.)
Dimensions / Poids
Réservoir (réserve) 20 littres (3,5)
Poids à sec 190 kg
Pratique
Garantie 2 ans pièces et M.O
Dans sa troisième mouture, les changements sont notables tant côté moteur que partie-cycle. La cylindrée passe à 897 cm3, l’alimentation est désormais confiée à une injection électronique et la transmission dispose d’une boîte à six rapports. Couple et puissance sont en hausse. Plus propre, la TDM bénéficie d’un apport d’air frais et de pots catalytiques à trois voies. Côté partie-cycle, l’alliage d’aluminium remplace l’acier pour le cadre, les jantes sont plus légères et plus larges (arrière de 160 mm), le freinage emprunté aux sportives de la marque et les suspensions, plus modernes, offrent de multiples réglages.
Aux commandes, les mordus de l’ancienne version ne seront pas dépaysés. La position de conduite reste aussi droite et permet toujours une excellente vision, la selle est plus haute et légèrement inclinée vers l’avant.
Dès les premiers mètres, la linéarité du nouveau bicylindre et la douceur de la boîte étonnent. Certes, un petit manque de souplesse avant 2000 tr/min et une démultiplication finale un peu longue obligent encore à jouer du sélecteur, mais, dans l’ensemble, l’évolution est spectaculaire. Rien à voir en tout cas avec le côté on/off du moteur et la boîte rude de l’ancienne version. Dorénavant, la puissance du moteur arrive de manière progressive, rendant très agréable l’utilisation sur route. La plage d’utilisation est comparable à celle d’un 900 trois ou quatre-pattes. Et à 140 km/h, la mécanique ne tourne qu’à 5 000 tr/min grâce à une sixième vitesse surmultipliée. Sur route, la zone d’efficacité maximale, et aussi la plus plaisante, se situe entre 3 000 et 6 000 tr/min, à hauteur du couple maxi.
Sans être un modèle d’agilité à cause d’un poids haut placé, la TDM est maintenant plus homogène et son comportement gagne à la fois en dynamisme et en précision. Côté suspensions, la progression est notable, tant sur le plan du confort que de l’efficacité. Avec des réglages souples, la TDM gomme parfaitement les inégalités de la route tout en gardant une bonne rigueur malgré l’important débattement de la fourche avant. Mais pour une conduite plus appuyée, en grande courbe ou sur petite route sinueuse, il faut impérativement raffermir l’ensemble pour garder la trajectoire idéale et éviter ainsi les tangages à l’accélération comme au freinage.
Pour 2006, la Yamaha 900 TDM reçoit un freinage avec assistance ABS.
Francesco Scuderi - 21/01/2002
L’Electra Glide est le type même de paquebot à l’américaine. Son V-twin souple et généreux est enchanteur, mais sa partie cycle la cantone aux higways ou aux balades tranquilles.
Un moteur incroyable, une partie cycle digne des ténors du genre, et une gueule d’enfer voilà la 1200 Corsaro Avio(n). A 10 990 € (tarif 07/2008) elle en donne pour son argent. Nous l’avons essayé avec ses concurrente sur l’Ile de Man.
La V7 Classic est faite pour se balader, enrouler les courbes sur le couple avec pour bande-son la musique agréable des 2 pots. Face à une concurrence mieux motorisée, elle compte sur son charme indéniable pour séduire. Reste un tarif un poil élevé pour élargir la clientèle.
Harley Davidson se met au chop’ radical. Le Rocker 1600 C reprend le look des hardtail sans sacrifier au confort. Et si la Rocker secoue, c’est uniquement comme un bon vieux rock’n roll.
Moribonde depuis quelques temps, la firme auvergnate revient sur le devant de la scène avec la Black Classic, fruit d’une union entre le Roadster et la Black Magic. Une bonne moto, malheureusement « plombée » par un tarif élitiste et une finition disons… limite.
Envoyez cet article à vos amis
Imprimer l'article
Tarif Assurance pour Yamaha 900 TDM