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Cylindrée
La TDM 900 GT n’est pas une moto « fin de série habillée à la va-vite pour écouler les stocks » : les éléments de carrosserie rapportés ont été étudiés sérieusement pour améliorer la protection. Résultat, sur la base d’une moto éprouvée, voici une véritable Grand Tourisme au rapport prix/prestations imbattable !
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Confort et protection | - Hauteur de selle |
| + Facilité générale | - Moteur un peu fade |
| + Tarif placé dans sa catégorie | - Centrale uniquement en option Full Pack |
Bonjour à tous, Je débarque après la bataille, mais bon... Côté prix, comme beaucoup, je trouve que ce n’est pas donné, mais effectivement, je suis assez d’accord avec la rédac’ pour dire que comparé au restant de la production, c’est encore certainement le meilleur rapport qualité prix. En revanche, (...)
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Moteur
Type bicylindre en ligne ref. par eau, 4 T, 2 ACT, 4 soupapes par cyl. ;
Cylindrée (al. x cse) 897 cm3 (92 x 67,5 mm) ;
Puissance maxi 86 ch (63,4 kW) à 7.500 tr/min ;
Couple maxi 9,1 m.kg (88,8 N.m) à 6.000 tr/min ;
Alimentation/dépollution injection/Euro3 ;
Transmission
Boîte de vitesses 6 rapports ;
Transmission finale par châine (17x45)
Partie cycle
Frein Av (étrier à x pist.) 2 disques Ø 298 mm (4 opp.) ABS ; Frein Ar (étrier à x pist.) 1 disque Ø 245 mm (1) ABS
Dimensions / Poids
Réservoir (réserve) 20 litres (n.c.) ;
Poids tous pleins faits 249 kg
Pratique
Garantie 2 ans pièces et M.O. assistance ; Prix (tarifs 06/09) 11.429 € et 11.649 € en version Full Pack
Rien que le retour au journal, depuis le siège de Yamaha Motor France et sous un déluge de pluie et de grêle, a suffi à nous convaincre ! Si le but de la TDM 900 GT ABS (c’est long comme nom...) est d’offrir les prestations d’une grosse routière, c’est réussi ! Extrapolée d’une machine qui, déjà, sait recevoir (la TDM est réputée pour son confort), la GT apporte une nouvelle dimension par la protection offerte.
La bulle bien dessinée (pas de turbulences) et les déflecteurs latéraux à hauteur des mains s’occupent de dorloter le haut du corps, tandis que le bas de carénage met efficacement les jambes à l’abri, au point que l’on peut se passer d’un pantalon étanche lors de déplacements périurbains. Un seul regret : que ce dernier ne soit pas peint « ton caisse » pour être mieux intégré à la ligne (mais cela aurait augmenté la facture...).
Mais le côté GT a aussi ses revers... En ville particulièrement, où les rétroviseurs superlarges exigent de l’attention : ils passent au-dessus de ceux des voitures, ils frôlent ceux des camionnettes. Idem pour les valises, qui dépassent largement le gabarit de la moto. La solution : les laisser au garage en usage intra-muros (les valises, pas les rétros !) et leur préférer le porte-paquet, voire le top-case de l’option Full Pack (notre modèle d’essai).
Verdict. En tant que GT, cette TDM est une réussite, sa protection valant largement certaines « grosses GT » bien plus chères... Reste qu’il lui manque l’essentiel aux yeux d’un gros rouleur : une transmission par arbre et couple conique. Mais à 11.429 € (11.649 € pour la version Full Pack), la TDM est une bonne affaire pour qui veut rouler par tous les temps, en solo comme en duo.
Axel Mellerin - 02/06/2009
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