Conforme à l’esprit polyvalent du trail, la" Suzuki DL 1000 (2001 - 2008) " permet d’accéder au grand tourisme pour un tarif très attractif. 
Dotée d’un moteur aussi vif que fiable, elle est desservie par une finition passable et une plastique ingrate.
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Consommation réduite | - Finition sommaire |
| + Caractère moteur | - Hauteur de selle |
| + Tenue de route | - Absence de béquille centrale |
Ce gros trail Suzuki se révèle maniable malgré le poids et la hauteur de selle. La position de conduite dominante est d’autant plus appréciée que la selle, confortable, préserve d’une fatigue prématurée sur long trajet. L’équipement d’origine est digne de machines beaucoup plus chères : warning, pare-mains d’origine, rétroviseurs exempts de vibrations ou emplacement sous la selle capable d’accueillir un antivol et un pantalon de pluie. L’autonomie (22 litres) ravit d’autant plus les rouleurs au long cours que l’engin reste convivial en duo avec armes et bagages. Le porte-paquet intègre aussi de larges poignées, et la selle large, non glissante et assez rembourrée permet de préserver la paix des ménages.
Incidents rares 2 à 19% :
Le faisceau est sensible à l’humidité et les connexions oxydées occasionnent plusieurs anomalies d’éclairage (optiques avant et arrière,
instrumentation). Pour ne rien arranger, les vibrations mènent la vie dure aux ampoules. Vérifier l’ensemble du carénage (assemblages disjoints par une chute à l’arrêt, pattes tordues, vibrations...), y compris le dessous (garde au sol limitée). Des à-coups à l’accélération ou des hoquets à allure constante indiquent une prise d’air à l’admission. Vérifier que les pipes d’admission ne sont pas démanchées. Pièce modifiée sur les modèles 2003.
Incidents isolé - de 2% :
Vulnérabilité du carter moteur inférieur (chocs sur bordures de trottoir), du sabot moteur et du coude d’échappement du cylindre avant, dissimulé dessous et parfois écrasé. Le radiateur risque d’avoir été secoué par une chute (supports de carénage en prise directe). En cas de dysfonctionnement du calorstat, le moteur surchauffe au bout de dix minutes de fonctionnement et le circuit de refroidissement fuit (colliers, durits).
Pneu Av de 7 000 à 30 000 moyenne 15 000 Pneu Ar de 6 000 à 25 000 moyenne 12 000 Plaquettes Av de 10 000 à 30 000 moyenne 18 000 Plaquettes Ar de 10 000 à 30 000 moyenne 15 000 Kit chaîne de 15 000 à 35 000 moyenne 25 000 Conso moyenne 6,5 litres/100 km
Entre les promotions du constructeur et les rabais accordés par les concessionnaires, la cote s’est rapidement tassée, et les niveaux de transactions sont au plus bas. Le manque d’image du modèle ne favorise pas la situation. Les bonnes affaires ne manquent donc pas, même si la modeste diffusion du modèle ne facilite pas les recherches.
L’essai en bref :
Si Suzuki n’est pas du genre à explorer des « niches de marché », en revanche la marque peaufine ses armes avant de s’y risquer. La 1000 V-Strom n’apporte pas grand chose de nouveau par rapport à la concurrence, mais se rattrape par un comportement dynamique irréprochable et le caractère de son moteur, qui manquait tant depuis le flop de la TL-S. La plus abordable de la catégorie ne propose pas pour autant des prestations au rabais. Au contraire, confort, tenue de route et agrément moteur sont au meilleur niveau, quel que soit le type de parcours et l’état du revêtement. Taillée sur mesure pour les voyages en duo avec chargement, elle offre aussi un coût d’utilisation raisonnable.
Occasion SUZUKI 1000 DL V-Strom (2002) Comparatif BMW F 800 GS / Honda 700 Transalp / Suzuki DL 650 V-Strom / Yamaha 660 Ténéré (2008)
2002 Présentation de la DL 1000 V-Strom. Avant de disparaître de la gamme, la TL 1000 S lui a légué son bicylindre. Celui-ci prend place dans une partie-cycle double poutre en aluminium inédite (avec boucle arrière démontable en acier), suspendue à l’avant par une fourche téléhydraulique (ø 43 mm, déb. 160 mm) et un monoamortisseur (déb. 162 mm) réglable en précontrainte par molette accessible (devant le repose-pied passager côté droit). Le freinage est dévolu à trois disques (Av ø 310 mm, étriers 2 pistons. Ar ø 260 mm, étrier simple piston) montés sur des jantes en alliage. Elle est pourvue d’un équipement complet : jauge à essence, montre, warning. En option : valises et top-case (3 x 20 l.), tapis et sacoche de réservoir, sabot protecteur spécial (plaque inox avec logo Suzuki, ouïes).
2008 Retrait du catalogue.
Un modèle totalisant 25 000 km, sorti de révision générale avec train de pneus neufs, et équipé de la bagagerie de réservoir et d’une béquille centrale (options constructeur).
Moteur : bicylindre en V, refroidi par eau, 2 ACT, 4 soup./cyl. Cylindrée (al. x cse) : 996 cm3 (98 x 66 mm) Puissance maxi : 98 ch (72,1 kW) à 6 700 tr/min Couple maxi : 10,3 m.kg (101 N.m) à 6 400 tr/min Boîte de vitesses : 6 rapports Transmission finale : chaîne Frein Av (étrier à x pist.) : 2 disques, Ø 310 mm (2 juxt.) Frein Ar (étrier à x pist.) : 1 disque, Ø 260 mm (1) Réservoir (réserve) : 22 litres (6) Poids à sec : 207 kg
Abonnement Moto Magazine 1 an 10 numéros + version numérique offerte à partir de 30€.
![[VIDEO] Essai Suzuki V-Strom 1050 XT (2020)](local/cache-gd2/93b6f9a313b80b4cf64f15e35babe461.jpg "[VIDEO] Essai Suzuki V-Strom 1050 XT (2020)")
