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Nouveauté 2014 : Ducati 899 Panigale, remplaçante de la 848 Evo

Ducati, sous le giron d’Audi, a présenté le 10 septembre la 899 Panigale, qui devrait remplacer la 848 Evo. La « petite » Panigale reprend la presque totalité des solutions techniques de sa sœur de 1199 cm3, avec quelques fignolages pour mieux s’adapter à un usage routier, annonce-t-on.

Une Ducati au salon de l’auto

Bien que le développement de la 899 Panigale ait certainement commencé avant le rachat de Ducati par Audi, c’est à la veille du salon automobile international de Francfort (Allemagne) que la nouvelle bolognaise a été dévoilée, lors de la nuit du groupe Volkswagen AG (dont fait partie Audi, qui détient une autre marque italienne de prestige : Lamborghini). Une manière pour la marque aux anneaux d’affirmer que sa « branche moto » ne sera pas le parent pauvre de la famille ?

Quoi qu’il en soit, la Panigale 899 est la première nouveauté 2014 présentée par Ducati. La nouvelle venue reprend la quasi-totalité des solutions techniques de sa grande sœur, la Panigale 1199. À commencer par la batterie d’aides électroniques, à l’exception des suspensions assistées DES. Celles-ci seront en revanche peut-être disponibles en option, ou sur une version plus pointue encore (on s’attend déjà à des déclinaisons « S » ou « R »). L’avenir nous le dira.

En images

Ducati 899 Panigale (2014) : amortisseur Sachs

Ducati 899 Panigale (2014) : train avant

Ducati 899 Panigale (2014) : ambiance racing

Ducati 899 Panigale (2014) : rouge ou blanche ?

Ducati 899 Panigale (2014) : exit la 848 Evo

Ducati 899 Panigale (2014) : <i>downsizing</i>

Ducati 899 Panigale (2014) : électronique embarquée

Ducati 899 Panigale (2014) : taillée pour la piste

On retrouve donc sur cette 899 le shifter maison DQS, les différents modes de gestion du moteur grâce au ride by wide, l’ABS sport et ses trois réglages prédéfinis, l’antipatinage Ducati DTC, ainsi que l’EBC, qui permet d’ajuster le frein moteur.

Souplesse du Superquadro…

Le principe du moteur Superquadro est aussi bien sûr repris, ses cotes ayant été modifiées pour descendre en cylindrée. Avec un alésage de 100 mm et une course de 57,2 mm, le bicylindre en L à refroidissement liquide de 899 cm3 développerait une puissance de 148 ch (107 kW) à 10.750 tr/min et un couple de 7,75 m.kg (76 Nm) à 9.000 tr/min.

Ducati affirme par ailleurs que le twin est « très souple », la moto étant conçue « pour procurer le frisson du modèle phare de la nouvelle génération Superbike avec tout le caractère d’une moto de ville pour le quotidien ». L’agilité urbaine n’étant habituellement pas le fort des productions de Borgo Panigale, on restera circonspect quant à cette affirmation en attendant un prochain essai !

Partie-cycle toujours au top

Côté châssis, on reste dans le (très) sérieux avec, toujours comme sur la 1199, un cadre de type monocoque en aluminium intégrant la boîte à air et une boucle arrière en matériau polymère. Pour la suspension, si l’assistance DES a disparu de la moto présentée, on retrouve une fourche Showa de 43 mm déjà vue chez la concurrence (comme la Kawasaki ZX-10 R) et un monoamortisseur en position latérale issu de chez Sachs.

Quant au freinage, il est, de série, confié à l’avant à des étriers radiaux Brembo à 4 pistons, pinçant des disques de 320 mm. Au moment de la pesée, la balance annoncerait un chiffre plutôt flatteur de 169 kg à sec, pour un poids tous pleins faits de 193 kg.

La Ducati 899 Panigale, qui se voudra l’entrée de gamme des superbikes de la marque après la mise à la retraite de la 848 Evo, sera disponible fin octobre 2013, en rouge avec jantes noires et en blanc avec jantes rouges. Tarif annoncé : 15.790 €, soit environ 3.500 € de moins que le premier prix pour une 1199 Panigale (19.190 €).

Commentaires (8)

17/09/2013

Par Anonyme