Le gros phare rond est complété par deux autres plus petits, des clignotants à l’ancienne viennent parfaire le tableau. Enfin, le guidon et les repose-pieds imposent une position pied en avant et bras écarté. La Classic donne donc tout ce qu’on attend d’un Custom, l’« esprit Indian » en plus.
Indian Vintage
Le modèle Vintage se distingue de la Classic par un panel d’accessoires. Dans un pur style ancien, on retrouve des lacets sur la selle et les valises en cuir (à lacets aussi !). La Vintage adopte aussi une bulle haute utile aux longs trajets. Une simple déclinaison en somme.
Indian Chieftain
Sans doute le pari le plus osé du constructeur : la Chieftain. Ce modèle reprend la base de la Classic mais s’habille d’une grande tête de fourche avec une bulle réglable électriquement. Elle adopte également des valises rigides qui viennent s’intégrer à la ligne globalement basse de la machine. La Chieftain se dote d’un accastillage appréciable comme un nouveau tableau de bord avec instrumentation digitale, un système audio et Bluetooth. Sans conteste, la plus équipée des trois nouveautés.
Coupleux V-Twin
Ces trois machines auront tout de même de nombreux points communs, à commencer par le moteur, un gros V-Twin de 1811cm3 (111 cubic inches) ouvert à 49°. Si la puissance maxi (délivrée dès 5000 tours) est encore tenue secrète, le couple est en revanche annoncé : 16,1 m.kg atteint dès 3.000 tours. Inutile de dire qu’il sera disponible immédiatement et la conception « longue course » (alésage 101 mm pour une course de 113 mm) promettent des sensations bas dans les tours.
Tout avoir tout de suite, à la mode américaine en somme.
Partie-cycle
À l’instar de Victory, le moteur est porté par un cadre aluminium intégrant une grosse boîte à air. Elles partagent également une fourche télescopique de 119 mm ainsi que le système de frein, à savoir deux disques avant de 300 mm serrés par des étriers à 4 pistons et un autre de 300 mm à l’arrière étreint par deux pistons. La transmission secondaire est quant à elle assurée par une courroie.
Enfin, les trois déclinaisons partagent le même réservoir de 20,8 litres, une contenance un peu juste vu la vocation de la bête. Sur la balance, les poids annoncés tous pleins faits sont de 370 kg pour la Classic, 379 kg pour la Vintage et 385 kg pour la Chieftain.
High-Tech
Malgré leur style « old school », les trois « Amérindiennes » reçoivent des équipements dernier cri. Elles sont toutes équipées de l’ABS, du cruise contrôle et d’une clef à transpondeur. Elles se déclineront enfin en trois couleurs : le rouge Indian (qui a participé à la légende), le noir Thunder et le bleu Springfield.
Côté tarif, la Classic est affichée à partir de 23.595 €, la Vintage s’échange pour 25.399 € et la Chieftain coûte 26.199 €. (voir Nouveautés 2014 : combien coûtent les nouvelles motos Indian ?)
Des prix qui s’alignent sur ceux de la concurrence directe : à savoir les Harley-Davidson. Reste à connaître le réseau de distribution en France et le prix après passage dans nos frontières. Indian indique cependant qu’elle aura 70 points de vente à travers le monde avant la fin de l’année, pour plus de 125 en Amérique du Nord.
En attendant, Indian Motorcycle a annoncé que les commandes étaient ouvertes et que les premières machines devraient arriver dans les concessions US dès septembre prochain. Quant à la France…