Comme nous l’avons déjà signalé sur motomag.com, la saison 2011 marque le renouveau du championnat des side-cars classiques. Nous avons rencontré Christian Durand, le vice-président de l’association la Main au Panier qui, avec la FFM, le TZ Club et le Team Banlieue Nord sont à la base de cette renaissance.
Motomag.com : Christian, comment avez-vous fait pour (enfin) mettre en place un vrai championnat des side-cars anciens et avec des circuits repartis sur tout le territoire ?
Christian Durand : Cela est le fruit d’un travail acharné. Depuis 2007 on était bien intégrés au championnat VMA (Vitesse motos anciennes), mais on tournait toujours sur les circuits nordistes et ce n’était pas vraiment drôle pour ceux qui viennent du Sud. Nous avons été voir la FFM pour qu’ils nous aident à trouver d’autres circuits. Nous avons été bien accueillis et Patrick Thollas, le président du comité Motos classiques et historiques, nous a beaucoup aidé. De notre coté, en collaboration avec le TZ Club de France, nous avons promis de fournir une grille de départ pleine, c’est-à-dire avec un bon nombre de participants pour chaque épreuve.
MM : Et le paris est réussi ?
CD : Oui ! Nous avons pratiquement atteint le nombre nécessaire d’engagés pour chaque épreuve. On a contacté tous les habitués, mais aussi plein de nouveaux. Pour ces derniers, ceux qui prennent une première licence, nous sommes en train de voir avec la FFM si l’on peut les aider financièrement. Sachez aussi que cinq circuits différents sont au programme (voir calendrier).
"UN CHAMPIONNAT AVEC LA FFM C’EST BEAUCOUP PLUS SÛR !"
Croix-en-Ternois : 30 Avril-1er Mai
Pau-Arnos : 11- 12 Juin
Dijon-Prénois : 25 -26 Juin
Albi : 30-31 juillet
Lédenon : 10 -11 sept
MM : Mais au lieu d’engager un championnat au sein de la FFM, n’aurait pas été plus simple et moins contraignant d’organiser un challenge à part ?
CD : Effectivement il y aurait peut-être, je dis bien peut-être, eu moins de contraintes, mais nous tenons à ne pas rester cantonnés dans notre coin. La FFM impose un règlement précis, exige des commissaires formés, une sécurité accrue… Il est certes possible d’échapper à toutes ces « tracasseries », mais sachez qu’au final tout ça joue en faveur de la sécurité, pour tous.
MM : Comment est perçu le side-car ancien dans le petit monde de la vitesse en France ?
CD : Il y a un fort engouement pour la moto dite « classique » en France et cela est vrai aussi pour la compétition. Il suffit d’observer le nombre de manifestations qui sont organisés chaque année dans le pays. Nous pensons que le side a une place à tenir dans les épreuves de vitesse moderne et ancienne car depuis toujours il a été une des composantes dans l’histoire de la moto. En ce qui concerne notre championnat, j’ai envie de dire aux médias et à tous les motards ceci : venez voir une manche, vous verrez, c’est spectaculaire !
MM : Quelle est l’ambiance au sein du championnat ?
CD : S’il fallait la définir en deux mots, je dirais joviale et solidaire. Joviale parce que tout ce petit monde est content de se retrouver autour d’une passion commune, de partager le repas commun organisé chaque samedi soir ou encore de se tirer la bourre avec tel ou tel autre équipage. Solidaire aussi parce que les enjeux ne sont pas du tout dans une logique de gains ou de succès. Ici il n’y a rien à gagner. À part peut-être l’atelier qui vous donne un petit coup de main à faire une soudure ou le bar du coin qui sert de local au club, vous ne verrez aucun véritable sponsor sur les carénages et lorsque vous aurez besoin d’un conseil ou d’un outil, il y aura toujours un autre concurrent pour vous aider.
MM : Une dernière question : combien ça coûte ?
CD : Il faut compter avec un investissement de base entre 10 et 12 000 euros pour le side-car. Pour la saison, entre licence et engagements, comptez 1 500 euros. Il y a aussi les déplacements bien sûr…
Propos recueillis par Francesco Scuderi - 22/03/2011
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