1970, la moto est en pleine ébullition, des motos de référence sortent sur le marché, Honda gagne Daytona, Triumph le Bol d’Or, MV les GP en gros cube tandis que Derbi et les japonais trustent les petites cylindrées… Jimi Hendrix casse sa pipe (à joints)… comme pas mal de pilote moto, on s’en rappelera de cette année là !
1970, il y a 40 ans, pour certains d’ente nous c’était hier. J’avais 15 ans et à cet âge les événements de la vie sont amplifiés par la passion de l’adolescence.
Au bahut, je découpai des photos dans Moto Revue et je les collais sur la couverture de mes livres à cotés des Spitfire et autres Messerschmitt 109, l’aviation étant ma seconde passion..
Mes héros de l’époque s’appelaient Niéto, Agostini, Gould, Herrero, Carruthers et chez les Français : Ravel, Tchernine, Offenstadt, Rougerie, Costeux, Auréal, Guili, Appietto, Bourgeois ... et je rêvais de 750 Honda, T 500 Suzuki, Triumph Bonneville, 750 Norton Commando ou 750 Laverda ...
Les courses motos en 1970
Deux grandes courses ont marqué cette année 1970. Dick Mann remporte les 200 milles Daytona sur une Honda 750. C’est la première victoire d’une moto japonaise à Daytona et c’est le début de la fabuleuse carrière de la CR 750.
Par contre au Bol d’Or, l’Europe relève la tête et c’est une Triumph qui gagne, au guidon les anglais Tom Dickie et Paul Smart.
A noter la première victoire de Jean Claude Chemarin ... en catégorie 500 avec Decombeix comme coéquipier.
En catégorie 250 c’est Jean-Pierre Frisquet et Bernard Grenier de Monner qui l’emporte sur Kawasaki.
Hé oui c’était le bon temps,j’ai toujours la sonorité de la 250 Benelli 4 cylindres de Pasolini,des MV 3 et 4 d’Ago des Manx,c’était le temps ou on pouvait aller toucher les motos de GP dans le paddock..........
Deux liens sur cette année 70 :
Mais 1970, pour les ado que nous étions ce n’était pas que la moto, comme pour beaucoup de jeunes, la musique avait une part importante dans ma vie. En 1969, Woodstock avait marqué les esprits ... en 1970 c’est la peine de voir disparaître deux de nos idoles qui prédomine.
Le 18 septembre, le grand, le fabuleux guitariste Jimi Hendrix meurt d’une overdose à Londres. Quelques jours après, le 4 octobre c’est au tour de Janis Joplin de décéder. Quinze jours plus tard, conformément à ses dernières volontés (elle avait laissé un chèque de 2 500 dollars à cet effet), une immense fête rassembla ses amis. Sur le faire-part on pouvait lire « drinks are on Pearl » (les boissons sont offertes par Pearl).
Encore aujourd’hui je ne ma lasse pas d’écouter les riffs incendiaires de Jimi dans "Voodoo Child" ou dans"Purple Haze, ainsi que la voix rauque de Janis interprétant "Summertime"... comme je ne me lasse pas de savourer la mélodie fabuleuse de la MV 4 ou de la Honda 6, rétrogradant pour aborder Stavelot et réaccélérant ensuite pour passer gaz en grand dans Blanchimont ....
Championnat du Monde de vitesse. Question réglementation, le Continental Circus voit de nouvelles règles appliquées. Les restrictions imposées par la FIM touchent cette année les 125 et les 250 dont les moteurs ne devront pas comporter plus de deux cylindres. Cela implique à brève échéance la disparition des 4-temps dans les petites cylindrées. De plus, dans toutes les catégories, les boîtes de vitesse sont limitées à six rapports.
Les Champions du Monde En 50 cm3, Angel Niéto est sacré au guidon de sa Derbi, devant le néerlandais Aalt Toersen (Jamathi). Angel Niéto remporte 5 victoires sur les 10 courses du championnat. Le premier Français est André Millard qui se classe 15e au guidon d’un Kreidler.
En 125 cm3, c’est l’Allemand Dieter Braun qui coiffe la couronne de Champion du Monde au guidon d’un Suzuki. Son dauphin est Angel Niéto, titré champion du monde en 50. A la 13e place on peut remarquer un petit jeune qui commence à se faire un nom ... un certain Barry Sheene. Le premier Français est Pierre Viura (43e sur Maico), il devance Jean Auréal (47e sur Yamaha).
En 250 cm3, Rodney Gould, devance Kelvin Carruthers, Kent Andersson et Jarno Saarinen. Aux 10 premières place on trouve 9 Yamaha, seule la Ossa de Santiago Herrero s’intercale à la 8e place. Santiago ne pourra pas défendre ses chances au classement final, car il se blesse mortellement lors de la 4e course de l’année, sur l’Isle de Man, lors du fabuleux mais dangereux TT. En plus de Santiago Herrero ce sont 5 autres pilotes qui trouvent la mort sur ce circuit. Le premier Français est Christian Bourgeois, qui termine 45e sur sa Yamaha.
En 350 cm3, Giacomo Agostini écrase la concurrence sur sa MV Agusta. Il remporte le titre avec 77 points d’avance sur son dauphin, l’Australien Kelvin Carruthers. Agostini remporte 9 des 10 grands prix de la saison, c’est une autre MV qui remporte le dernier GP de la saison, celle d’Angelo Bergamonti. Dans cette catégorie aucun Français n’est classé.
En 500 cm3, le scénario des 350 se reproduit ... bis répétita diront les latinistes ... Ago et MV enfoncent le clou en remportant également le titre de la catégorie reine avec 79 points sur le 2e Ginger Molloy. Ago remporte également 10 courses sur 11, son coéquipier Bergamonti remportant le dernier Grand Prix. Le Français Christian Ravel, sur sa 500 Kawasaki, termine à une belle 7e place au classement final. il termine 2e du GP d’Allemagne derrière le roi Ago. Deux autres Français terminent dans les points : Eric Offenstadt est 14e sur sa Kawasaki et André-Luc Appietto fini le mondial à la 45e place sur sa Linto.
Chez les side-cars, Klaus Enders, sur sa BMW, est couronné champion du monde. Wolfgang Kalauch et Ralf Engelhardt ont été tour à tour ses "singes". L’équipage Français, Joseph Duhem et Pierre Longet finissent 19e.
Les Champions de France
Les Champions de France Inter sont en 50cc : Charly Dubois (Kreidler), en 125cc : Pierre Viura (Maico), en 250cc : Christian Bourgeois (Yamaha), en 350cc : Jean Auréal (Yamaha), en 500cc : Christian Ravel (Kawasaki) et en Side-cars : Joseph Duhem / Christan Maingret (BMW).
Les Champions de France nationaux sont en 50cc : Claude Suhard (Kreidler), en 125cc : Alain Van Pé (Morini), en 250cc : Olivier Chevallier (Yamaha), en 500cc : Michel Bétemps (Kawasaki) et en Sidecars : Marc Grousset / Jeanie Bouhier (BMW)
Le Critérium des Sports est remporté par un petit jeune qui monte ... Christian Léon.
Francis Boutet - 05/01/2010
Ce sont les 28 et 29 avril 2012, pour la première édition du Balnéo Café-Racer Days, que les amateurs de café racers à l’ancienne, de belles machines et side-cars de course se sont rassemblés à Dieppe, en Seine-Maritime. Au programme, sous la pluie : pilotes de renom, expos de machines de course vintage et runs de démonstration.
La 1re course VMA side-car 2012 s’est déroulée dans le cadre du Grand Prix historique du Pas-de-Calais, sur le circuit de Croix-en-Ternois. Un événement organisé, les 21 et 22 avril, par le Moto Club Accélération, dont la présidente est Dany Dieudonné, 7 fois championne de France de Dragster. Le nouveau trophée Open, pour les sides « entre deux âges », y a été inauguré.
Du 18 au 20 novembre 2011 s’est déroulé le Salon Moto Légende, à Vincennes. Comme tous les ans une foule nombreuse s’est pressée, ou plutôt "compressée" dans les allées trop étroites du Parc Floral. Yamaha y présentait de nombreuses motos de compétition afin de fêter les 50 ans de la marque en Grands Prix. Nous revenons sur cette épopée.
C’est les 17 et 18 septembre que l’équipe du Caïman nous a réuni pour ce dixième anniversaire des désormais traditionnelles « journées de la moto classique » sur le circuit de Croix en Ternois (62). Un événement qui a réuni 381 motos et 44 sides en piste.
Il y a 40 ans, l’année 1971. Moins révolutionnaire que 1968, moins érotique que 1969, en ce début des années 1970 les événements ne manquent pourtant pas. Que ce soit du côté des actualités, de la musique, du cinéma, du sport et bien sûr de la moto.
Voir tous nos articles Compétition nostalgie.
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