Pour autant, sa tenue de route exemplaire et son confort de premier ordre, même en duo, en font un choix futé pour tâter du grand tourisme à moindre coût.
A vérifier
Moteur
Au-delà de 50 000 km, la distribution doit avoir été rénovée. Vérifiez qu’il n’y a pas de fuite au récepteur d’embrayage (côté sélecteur). Boîte dure et bruyante d’origine.
Habillage
Vérifiez l’état du carénage et des caches latéraux (fente aux points de fixation sous l’effet des vibrations). Le sabot moteur est très vulnérable aux bordures de trottoir.
Amortisseur
Préférez une moto équipée d’un adaptable, nettement plus performant et endurant que le combiné d’origine. Ce dernier est hors d’usage à partir de 30 000 km.
Échappement
Les côtés du collecteur frottent en courbe (surtout si amortisseur HS). Assurez-vous qu’il n’est pas perforé. Privilégiez les silencieux adaptables homologués.
A l’usage
Pneu AV
de 8 000 à 20 000 km - moyenne 12 000 km
Pneu AR
de 10 000 à 25 000 km - moyenne 12 000 km
Plaquette AV
de 15 000 à 25 000 km - moyenne 20 000 km
Plaquette AR
de 17 000 à 30 000 km - moyenne 25 000 km
Kit chaîne
de 10 000 à 35 000 km - moyenne 25 000 km
Conso moyenne
7,5 l/100 km
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