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Évolutions
1972
Présentation du Sportster XL 1000, première HD baptisée selon le système métrique.
1986
Bloc « évolution » 1100 cm3
1988
Augmentation de l’alésage (1200 cm3). Fourreaux de fourche en alu.
1991
Courroie secondaire et boîte de vitesses à 5 rapports.
Alternateur plus puissant monté en bout de vilebrequin.
1996
Version Sport : jantes alliage, suspensions réglables et double disque avant.
Moteur haute compression (10.0:1 au lieu de 9.0:1) avec culasses à double allumage.
Version Custom (roue avant de 21’ rayonnée et jante arrière pleine de 16’).
2000
Étriers de freins à deux pistons.
2003
Moteur plus puissant (70 ch) : équipage mobile allégé (pistons, bielles), arbres à cames plus pointus, culasses modifiées.
Montage souple dans le cadre.
Deux modèles : Roadster (ex- Sport) et Custom.
2006
Le 1200 profite des évolutions apportées à toute la gamme Sportster : injection électronique, commandes modifiées, antivol électronique.
Toutes les versions reçoivent un réservoir de 17 litres.
2007
Modèle XL 1200 N Nightster avec suspensions rabaissées (soufflets avant de série), garde-boue tronqués, traitement noir mat de l’habillage et « petit » réservoir de 12,5 litres.
La Sportster 1200 XL idéale d’occasion :
Un modèle Sport (sorti en 1996, devenu roadster en 2004), pour bénéficier des suspensions réglables, du meilleur freinage (double disque) et d’un moteur plus vigoureux.
Fiche technique :
Moteur : bicylindre en V, ref. par air, culbuté, 2 soup./cyl
Cylindrée (al. x cse) : 1199 cm3 (n.c.)
Puissance maxi : 60,5 ch (44,5 kW) à 5500 tr/min
Couple maxi : 8,8 m.kg (86,3 N.m) à 4 000 tr/min
Boîte de vitesses : 5 rapports
Transmission finale : courroie
Poids à sec : 240 kg (S) 245 (C)