À l’image du petit 883, le Sportster 1200 tient parfaitement son rang, tant en termes de finition que de fiabilité ou de... tarif ! Pour récupérer sa mise à coup sûr lors d’une revente ultérieure, éviter scrupuleusement les machines modifiées.
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Finition durable | - Équipement réduit |
| + Caractère moteur | - Amortisseurs médiocres |
| + Coût d’utilisation limité | - Trop souvent modifiée |
Problème fréquent 20 % et + :
Attention aux bruits émanant du bas moteur (roulements, cloche d’embrayage HS), surtout sur les modèles d’avant 1991 (boîte fragile).
Incidents rares 2 à 19% :
Le support de batterie, directement fixé sur le réservoir d’huile séparé, peut avoir souffert des vibrations (rupture des pattes de fixation,
généralement aux soudures). Le bac peut alors être fissuré, même de façon infime, et trahir un suintement, voire une fuite. Vérifier le type de la batterie (d’origine, c’est une « MF », sans entretien) ainsi que son état (cosses, boîtier). Fuir toute modification du faisceau électrique, et tester toutes les fonctions (fils et cosses endommagés suite à un défaut de montage
ou de remontage). Rappel SAV pour remplacer un cache d’échappement (référence P/N 66851-07) sur les modèles 2006 et 2007 (XL 1200 L, 1200 N, 1200 R).
Incidents isolé - de 2% :
Attention aux préparations douteuses. Seule une machine modifiée façon « Screamin’ Eagle » par un concessionnaire officiel prétend à la garantie en cas de problème. Vérifier qu’aucun plan de joint ne suinte (surtout sur le cylindre arrière), et que l’entretien a bien inclus la tension de chaîne primaire tous les 10 000 km maxi.
Pneu Av de 10 000 à 40 000 moyenne 25 000 Pneu Ar de 10 000 à 30 000 moyenne 20 000 Plaquettes Av de 6 000 à 20 000 moyenne 12 000 Plaquettes Ar de 10 000 à 25 000 moyenne 15 000 Courroie de 40 000 à 100 000 moyenne 70 000 Conso moyenne 5,2 litres/100 km
1972 Présentation du Sportster XL 1000, première HD baptisée selon le système métrique.
1986 Bloc « évolution » 1100 cm3
1988 Augmentation de l’alésage (1200 cm3). Fourreaux de fourche en alu.
1991 Courroie secondaire et boîte de vitesses à 5 rapports. Alternateur plus puissant monté en bout de vilebrequin.
1996 Version Sport : jantes alliage, suspensions réglables et double disque avant. Moteur haute compression (10.0:1 au lieu de 9.0:1) avec culasses à double allumage. Version Custom (roue avant de 21’ rayonnée et jante arrière pleine de 16’).
2000 Étriers de freins à deux pistons.
2003 Moteur plus puissant (70 ch) : équipage mobile allégé (pistons, bielles), arbres à cames plus pointus, culasses modifiées. Montage souple dans le cadre. Deux modèles : Roadster (ex- Sport) et Custom.
2006 Le 1200 profite des évolutions apportées à toute la gamme Sportster : injection électronique, commandes modifiées, antivol électronique. Toutes les versions reçoivent un réservoir de 17 litres.
2007 Modèle XL 1200 N Nightster avec suspensions rabaissées (soufflets avant de série), garde-boue tronqués, traitement noir mat de l’habillage et « petit » réservoir de 12,5 litres.
Un modèle Sport (sorti en 1996, devenu roadster en 2004), pour bénéficier des suspensions réglables, du meilleur freinage (double disque) et d’un moteur plus vigoureux.
Moteur : bicylindre en V, ref. par air, culbuté, 2 soup./cyl Cylindrée (al. x cse) : 1199 cm3 (n.c.) Puissance maxi : 60,5 ch (44,5 kW) à 5500 tr/min Couple maxi : 8,8 m.kg (86,3 N.m) à 4 000 tr/min Boîte de vitesses : 5 rapports Transmission finale : courroie Poids à sec : 240 kg (S) 245 (C)
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