Points à surveiller :

Problème fréquent 20 % et + :

 Ecarter toute machine profondément transformée (partie-cycle, allumage, carburation, kits moteur 1200 cm3...)
 Faute du strict respect de l’origine, ne tolérer que les modifications à base de pièces issues de la firme (« Screamin’ Eagle »).
 S’assurer de la régularité d’entretien (vidange et tension de chaîne primaire tous les 8 000 km).

Incidents rares 2 à 19% :

 Rappel SAV pour remplacer un cache d’échappement (référence P/N 66851-07) sur les modèles 2007 (XL 883, 883 L, 883 R).
 Vérifier que le ralenti est compris entre 900 et 1 100 tr/min, car un régime trop bas est destructeur pour le bas moteur.
 Sur les moteurs montés souple, vérifier l’état des pattes de fixation d’échappement.
 Combinés hors d’usage au-delà de 15 000 km. Une monte adaptable améliore le comportement.
 Vérifier la fréquence de vidange de l’huile de fourche (10 000 km)
 Contrôler l’état des joints spi, parfois hors d’usage à partir de 20 000 km.
 Les modèles sortis entre 1986 et 1991 (quatre rapports) peuvent accuser une usure prématurée des pignons de boîte (surtout intermédiaires), ainsi que de la cloche d’embrayage (roulements, aimants d’alternateur). Toutes ces pièces ont été renforcées sur les « boîtes 5 ».

Incidents isolé - de 2% :

 Ampoules claquées, visserie perdue, pattes de fixation fendues, cosses desserties, batterie cassée ou en court-circuit qui menace le circuit de charge (régulateur, alternateur) et les bobines : les vibrations sont bien présentes avant 2004 !
 Sur les modèles équipés d’une alarme, demander impérativement le code de réinitialisation (à incrémenter depuis les commandes de clignotants).

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