Points à surveiller :

Problème fréquent 20 % et + :

 Vérifier les fréquences d’entretien (tous les 7 500 km) et de remplacement des courroies (20 000 km).
 Traquer l’absence de fumée à chaud (soupapes et/ou guides hors d’usage)
 Traquer l’absence de fuites aux plans de joints (culasse, embase, surtout au cylindre arrière).

Incidents rares 2 à 19% :

 Usure prématurée des garnitures d’embrayage ou déformation du mécanisme (cloche, noix), possible dès 10 000 km. L’embrayage à sec est bruyant au point mort seulement.
 Commande et sélecteur doivent rester souples et précis.
 Tester le verrouillage des rapports.
 Inspection générale : ampoules, contacteur de béquille, commodos, instrumentation...
 Vérifier l’état des fils en suivant le cheminement de toute partie visible du faisceau électrique. Si les connexions sont protégées au mastic silicone, c’est plutôt bon signe.

Incidents isolé - de 2% :

 Le combiné arrière souffre au cap des 40 000 km. Traquer le jeu à ses articulations.
 Un amortisseur de qualité et une dose d’huile de fourche plus fluide (5 W), voire des ressorts adaptables, améliorent confort et tenue de route sur revêtement dégradé.