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Cylindrée
Cet attelage à la cylindrée imposante bénéficie d’un look réussi et d’une qualité de fabrication et de finition remarquables.
Le gros V-twin Yamaha s’impose comme la pièce maîtresse de cet engin sans concurrence..
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Look | - Panier trop léger |
| + Moteur | - en virage à droite |
| + Freinage | - Autonomie |
Salut, Un side c’est l’avantage de la voiture sans les inconvénients de la moto... Plus de problème d’équilibre On peut ranger nos affaires Accélération aussi forte qu’avec une moto sur les trois premiers rapports.
L’essai de la Yamaha MT 01 1700 en version solo
Moteur Type bicylindre en V à 48°, 4T, refroidi par air, culbuté, 2 soupapes par cylindre ;
Cylindrée (al. x cse) 1670 cm3 (97 x 113 mm) ;
Puissance maxi 90 ch (66 kW) à 4.750 tr/min ;
Couple maxi 15,3 m.kg (150 N.m) à 3.750 tr/min ;
Démarreur électrique
Transmission
Boîte de vitesses 5 rapports ;
Transmission finale par chaîne (rapport 17x39)
Partie - cycle
Frein Av (étrier x pist.) 2 disques, Ø 267 mm (4 opp.) ;
Frein Ar (étrier x pist.) 1 disque, Ø 267 mm (2 juxt.) ;
Frein side (étrier x pist.) 1 disque, Ø 180 mm (1) couplé AR ;
Pneu Av 175/65x14 ;
Pneu Ar 195/50x15 ;
Pneu side 175/60 x 13 ;
Réservoir (réserve) 15 litres (3) ;
Poids à sec 391 kg
Pratique
Coloris origine ou option ;
Garantie 2 ans pièces et M.O. ;
Prix attelage complet 22.679 € (tarif 2006) ;
Prix side + transformation 9.416 € (tarif 2006)
Consommation
Maxi 8,4 l/100 km
Mini 7,6 l/100 km
Moyenne 8l/100 km
Dimensions
Diamètre de braquage 6 m
Largeur 170 cm
Largeur banquette 72 cm
Poids à vide 391 kg
Partie cycle. Tout d’abord, la légèreté de l’ensemble retient l’attention. À allure lente, direction, tenue de cap et tenue de route sont irréprochables. Seuls de légers délestages du panier se font sentir dans les virages à droite qui se referment.
En forçant le rythme, ça se complique : virer à droite demande de rendre la main et de contrôler du frein arrière pour ne pas se sortir. Le panier, trop léger, déleste facilement. La fourche, de type Earles, garantit une tenue de cap imperturbable et les freins offrent des décélérations de premier ordre.
Confort. Si davantage de fermeté réduirait les mouvements de caisse et le roulis, les suspensions, réglées souple, concourent à un confort très satisfaisant. Le singe apprécie la protection du pare-brise et la banquette bien rembourrée. Ses seuls regrets : le vide-poches trop petit et le manque de maintien lors des freinages appuyés.
Côté rangement, les 210 litres du coffre sont suffisants. Au cas où, un porte-bagages se fixe sur le capot pour augmenter la capacité d’emport.
Moteur. Le comportement du gros V-twin longue course fait partie des bonnes surprises. Les 15,3 m.kg de couple catapultent l’engin avec une sonorité des plus agréables. Hors agglomération, la moindre ligne droite est prétexte à tester l’accélération.
La plage d’utilisation est réduite (de 2.000 à 4.000 tr/min), mais le mode d’emploi est simple à assimiler. Hélas, au bout de 122 km, le témoin de réserve clignote !
Verdict. La qualité de fabrication et l’excellent accord de comportement entre le moteur Yamaha et le Joke’R2 font de cet attelage un bon choix. Tant qu’on n’aspire pas à la balade longue ou sportive en raison de l’autonomie et de la légèreté du panier. La gueule unique aidera à faire accepter la note : 22.679 euros.
Jean-Luc Danglades - 06/12/2006
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