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Cylindrée
Greffer un panier racé à une Suzuki 1300 GSX-R Hayabusa pleine de santé ne pouvait aboutir qu’à un cocktail explosif. Un attelage à manipuler sans modération mais avec quelques précautions.
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Coffre moteur | - Rayon de braquage |
| + Tenue de route | - Lourdeur à basse vitesse |
bonjour moi aussi je possede un attelage de chez dj , c vraiment génial , ça tient la route et un comportement trés sein, Encore merci à ceux qui m’ont orienté vers jean louis DAMOIS j’ai roulé avec d’autre attelage , mais beaucoup moins perfomant, je v par ailleurs rouler en rallye avec mon hayab en (...)
L’essai de la Suzuki GSX-R 1300 Hayabusa version solo
Moteur Type 4-cylindres en ligne refroidi par eau,
4T, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre ;
Cylindrée (al. x cse) 1299 cm3 (80x63 mm) ;
Puissance maxi 106 ch (78 kW) à 8.500 tr/min ;
Couple maxi 11,9 m.kg (117 Nm) à 4.000 tr/min ;
Démarreur électrique
Transmission
Boîte de vitesses 6 rapports ;
Transmission finale par chaîne
Partie - cycle
Frein Av (étrier x pist.) 2 disques type auto, Ø 284 mm (4 opp.) ;
Frein Ar (étrier x pist.) 1 disque, Ø 240 mm (2 opp.) ;
Frein side (étrier x pist.) 1 disque, Ø 206 mm (2 opp.) ;
Pneu Av 195/50x15 ;
Pneu Ar 195/50x15 ;
Pneu side 175/60 x 13 ;
Réservoir (réserve) 22 litres (3,5)
Pratique
Coloris origine ou option ;
Garantie 2 ans pièces et M.O. ;
Prix attelage complet 26.419 € (tarif 2006) ;
Prix side + transformation 13.120 € (tarif 2006)
Consommation
Maxi 10,2 l/100 km
Mini 7,7 l/100 km
Moyenne 8,9 l/100 km
Stabilisé à 130 km/h 9,4 l/100 km
Dimensions
Diamètre de braquage 906cm
Largeur 187 cm
Largeur banquette 73 cm
Poids à vide 360 kg
En ville, la lourdeur de la direction pose problème, car les bracelets d’origine offrent un faible bras de levier sur le train avant : en dessous de 50 km/h, la direction requiert des bras d’haltérophile. Cependant, souple et coupleux, le moteur évite au pilote de trop solliciter la boîte, rapide et précise.
Sur revêtement lisse et sinueux, le rythme augmente, car les performances du châssis rigide assurent une tenue de route irréprochable. Avec la vitesse, la direction se fait vive et directe. Le train avant appartient à ce qui se fait de mieux en la matière. Tout juste marque-t-il le pas à l’adhérence dans les gauches pris en accélération. L’amorce, rare, de délestage à droite se contrôle aisément du frein arrière. Les trois amortisseurs s’accordent à merveille pour parfaire la liaison au sol et contenir avec brio les envolées du moteur.
Face à la cavalerie, seul le pneu arrière avoue ses limites en crissant régulièrement à la remise des gaz. À l’accélération, le 1300 assène des poussées franches jusqu’à la zone rouge. Au ras du bitume dans un panier exempt de pare-brise, le singe très actif voit les virages lui sauter au visage. Le freinage exige beaucoup de fermeté sur le levier droit et la pédale.
Cet attelage est capable d’atteindre des vitesses prohibées (environ 180 km/h). Nul besoin de rouler aussi vite pour que le moindre déplacement se transforme en spéciale de rallye routier. Si le tarif (26.419 €) et le coût d’usage n’ont pas découragé l’acheteur, il devra se faire violence pour garder la tête froide au guidon !
Jean-Luc Danglades - 03/01/2007
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