Catégorie
Cylindrée
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Esthétique | - Consommation |
| + Habitabilité | - Compteur non corrigé |
| + Freinage | - Prix |
bonjour les articles de moto mag sont tres bien en genérale .je trouve que le prix des sid en genérale sont beaucoup trop chère . le prix de la moto et aussi chère que le panier esce bien justifier ?.qui a t’il dans un panier il n’ y a pas de moteur , alors pouquoi une t’el (...)
Commandez l’essai de ce panier "New Speed R" attelé à la Bandit 1200 S
Commandez en ligne l’essai du Produc’Side Joke’R2 attelé à une Yamaha 1700 MT-01
Les essais de notre rubrique side-car
Moteur
Type bi-cylindres en V refroidi par air, 4 T, 1 ACT ; Cylindrée (al. x cse) 1063 cm3 (95 x 75 mm) ; Puissance maxi 65 ch (47,8 kW) à 5 500 tr/min, Couple maxi 9 m.kg (88,3 N.m) à 4 500 tr/min
; Démarreur électrique
Transmission
Boîte de vitesses 5 rapports, transmission finale par cardan.
Partie cycle
Frein Av (étrier à x pist.) 2 disques Ø 267 mm (4 opp)
; Frein Ar (étrier à x pist.) 1 disque Ø 267 mm (2 opp)
; Frein panier 1 disque Ø 180 mm (couplé AR)
Dimensions / Poids
Réservoir (réserve) 20 litres (5,8)
; Poids à sec 405 kg
Diamètre de braquage : 581 cm
Empattement : 159 cm
Garde au sol : 14 cm
Hauteur : 124 cm
Largeur : 180 cm
Longueur : 229 cm
Largeur de la banquette : 78 cm
Etalonnage compteur : 43 - 75 - 107
Tarifs (03/2007)
Attelage : à partir de 19 257 €, modèle essayé 20.729 € (avec options)
; Side + transformation : à partir de 10.112 €
Consommation mini : 7.5 l/100 maxi : 11,8 l/100 moyenne : 9,5 l/100
Information www.producside.com
La caisse : Baptisé New Speed’R, elle vient étoffer le catalogue Produc Side dans le milieu de gamme. Outre une esthétique réussie, l’habitacle spacieux est bien traité. Côté bagages, le coffre de 280 litres engloutit sans problème deux gros sacs, malgré un seuil de chargement un peu haut. Le toit de la capote se compose de trois parties aisément manipulables. Les demi-portes restent pour réduire les courants d’air.
En route : L’encombrement et le diamètre de braquage, relativement réduit, se montrent très appréciables pour s’extirper de la circulation urbaine. Une fois l’horizon dégagé, le pilote peut profiter pleinement des roues de 14 pouces engendrant un comportement moteur plus vif que sur le modèle solo. L’ensemble peut atteindre la vitesse maximale de 144 km/h. Dans les cols torturés, ce châssis, moins rigoureux que celui équipé du train avant « Multibras », révèle ses limites. Dans les virages à droite, il est aisé de délester le panier et à gauche il se montre survireur. Mais, quel que soit le rythme imposé, la fourche de type Earles assure une bonne tenue de cap. Toutefois, ce châssis s’avère sécurisant : le pilote ainsi prévenu rend la main pour le plus grand bonheur de sa passagère protégée par un large pare-brise. Les suspensions aux réglages fermes absorbent l’essentiel des inégalités. Un compromis qui privilégie la tenue de route, sans trop dénaturer le confort. Puissants et endurants, les freins assurent des décélérations franches sans altérer le comportement du side.
Avec la participation de Sandra.
Jean-Luc Danglades - 14/03/2007
La V7 Classic est faite pour se balader, enrouler les courbes sur le couple avec pour bande-son la musique agréable des 2 pots. Face à une concurrence mieux motorisée, elle compte sur son charme indéniable pour séduire. Reste un tarif un poil élevé pour élargir la clientèle.
Harley Davidson se met au chop’ radical. Le Rocker 1600 C reprend le look des hardtail sans sacrifier au confort. Et si la Rocker secoue, c’est uniquement comme un bon vieux rock’n roll.
Moribonde depuis quelques temps, la firme auvergnate revient sur le devant de la scène avec la Black Classic, fruit d’une union entre le Roadster et la Black Magic. Une bonne moto, malheureusement « plombée » par un tarif élitiste et une finition disons… limite.
La GSX-R 750 2008 s’appuie sur le bon châssis de la 600.
Comme sur cette dernière, les évolutions privilégient l’usage routier avec une bonification du moteur associée à une position de conduite vivable.
Le nouveau Monster 696 de Ducati gagne une nouvelle plastique et une partie-cycle dont les qualités sont renforcées, ce qui rend la moto très homogène sur route.
Le twin gagne 7 nouveaux chevaux nichés dans les hauts régimes, mais on retient aussi que le prix de la Monster (7915 €) est le plus élevé de sa catégorie.
Envoyez cet article à vos amis
Imprimer l'article
Tarif Assurance pour Produc Side New Speed R’-Yamaha BT 1100 Bullgog