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Cylindrée
Conçu avec sérieux, cet attelage doté de qualités dynamiques en parfait accord avec les performances de la mécanique se révèle ludique et pratique. Économique à l’usage et à l’entretien, son plus gros défaut est son prix, flirtant avec les 20 000 €.
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Esthétique | - Consommation |
| + Habitabilité | - Compteur non corrigé |
| + Freinage | - Prix |
bonjour les articles de moto mag sont tres bien en genérale .je trouve que le prix des sid en genérale sont beaucoup trop chère . le prix de la moto et aussi chère que le panier esce bien justifier ?.qui a t’il dans un panier il n’ y a pas de moteur , alors pouquoi une t’el differance . Un cabrioler (...)
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Les essais de notre rubrique side-car
Moteur
Type bi-cylindres en V refroidi par air, 4 T, 1 ACT ; Cylindrée (al. x cse) 1063 cm3 (95 x 75 mm) ; Puissance maxi 65 ch (47,8 kW) à 5 500 tr/min, Couple maxi 9 m.kg (88,3 N.m) à 4 500 tr/min
; Démarreur électrique
Transmission
Boîte de vitesses 5 rapports, transmission finale par cardan.
Partie cycle
Frein Av (étrier à x pist.) 2 disques Ø 267 mm (4 opp)
; Frein Ar (étrier à x pist.) 1 disque Ø 267 mm (2 opp)
; Frein panier 1 disque Ø 180 mm (couplé AR)
Dimensions / Poids
Réservoir (réserve) 20 litres (5,8)
; Poids à sec 405 kg
Diamètre de braquage : 581 cm
Empattement : 159 cm
Garde au sol : 14 cm
Hauteur : 124 cm
Largeur : 180 cm
Longueur : 229 cm
Largeur de la banquette : 78 cm
Etalonnage compteur : 43 - 75 - 107
Tarifs (03/2007)
Attelage : à partir de 19 257 €, modèle essayé 20.729 € (avec options)
; Side + transformation : à partir de 10.112 €
Consommation mini : 7.5 l/100 maxi : 11,8 l/100 moyenne : 9,5 l/100
Information www.producside.com
La caisse
Baptisé New Speed’R, elle vient étoffer le catalogue Produc Side dans le milieu de gamme. Outre une esthétique réussie, l’habitacle spacieux est bien traité. Côté bagages, le coffre de 280 litres engloutit sans problème deux gros sacs, malgré un seuil de chargement un peu haut. Le toit de la capote se compose de trois parties aisément manipulables. Les demi-portes restent pour réduire les courants d’air.
En route
L’encombrement et le diamètre de braquage, relativement réduit, se montrent très appréciables pour s’extirper de la circulation urbaine. Une fois l’horizon dégagé, le pilote peut profiter pleinement des roues de 14 pouces engendrant un comportement moteur plus vif que sur le modèle solo. L’ensemble peut atteindre la vitesse maximale de 144 km/h. Dans les cols torturés, ce châssis, moins rigoureux que celui équipé du train avant « Multibras », révèle ses limites. Dans les virages à droite, il est aisé de délester le panier et à gauche il se montre survireur. Mais, quel que soit le rythme imposé, la fourche de type Earles assure une bonne tenue de cap. Toutefois, ce châssis s’avère sécurisant : le pilote ainsi prévenu rend la main pour le plus grand bonheur de sa passagère protégée par un large pare-brise. Les suspensions aux réglages fermes absorbent l’essentiel des inégalités. Un compromis qui privilégie la tenue de route, sans trop dénaturer le confort. Puissants et endurants, les freins assurent des décélérations franches sans altérer le comportement du side.
Avec la participation de Sandra.
Jean-Luc Danglades - 14/03/2007
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