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Cylindrée
Depuis l’arrêt du Kyrnos de Side-Bike, c’est la première fois qu’un constructeur propose une solution aussi homogène et évoluée à un tarif attractif, cet attelage affiche un rapport qualité/prix/performances rare.
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Prix | - Consommation |
| + Tenue de route | - Frein arrière |
| + Habitabilité | - Compteur non corrigé |
Je suis l heureux propriétaire d un attelage identique maisbleu avec une déco calimero et je suis tout a fait d accord avec l article : confort ok conduite ok mais quelques dommages : frein ar, qualité des pneus sur le mouillé et compteur faux : attention aux radars !!! bilan néanmoins tres (...)
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Les essais de notre rubrique side-car
Moteur Type 4-cylindres en ligne refroidi par air et huile, 4T, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre ;
Cylindrée (al. x cse) 1157 cm3 (79 x 59 mm) ;
Puissance maxi 106 ch (78 kW) à 8 500 tr/min ;
Couple maxi 9,2 m.kg (90,3 N.m) à 6 500 tr/min ;
Démarreur électrique
Transmission Boîte de vitesses 5 rapports ;
Transmission finale par chaîne
Partie - cycle Frein Av (étrier x pist.) 2 disques, Ø 260 mm (4 opp.) ;
Frein Ar (étrier x pist.) 1 disque, Ø 240 mm (2 opp.) ;
Frein side (étrier x pist.) 1 disque, Ø 180 mm (1) couplé AR ;
Pneu Av 175/65x14 ;
Pneu Ar 165/65x14 ;
Pneu side 155/70 x 13 ;
Réservoir (réserve) 20 litres (3) ;
Poids à sec 395 kg
Pratique
Coloris couleur moto ou option ;
Garantie 2 ans pièces et M.O. ;
Prix attelage complet 18 999 € (tarif 2006) ;
Prix side + transformation 11 000 € (tarif 2006)
Le New Speed’R, doté d’un habitacle largement dimensionné, est équipé d’un vaste coffre. Le châssis, équipé du train avant « Multibras », se montre précis et sécurisant. Si la tenue de route exceptionnelle, il souffre toujours d’un diamètre de braquage médiocre. L’attelage est neutre, et, malgré une certaine fermeté de direction, demeure peu fatigant à conduire. Les amortisseurs réglés ferme privilégient la tenue de route, remarquable en courbe, au détriment du confort du singe sur chaussée dégradée. Peu d’attelages offrent une telle adhérence de la roue avant dans les gauches négociés en franche accélération, et, à droite, il est plus fréquent de mettre l’arrière en glisse que de délester le panier ! Le quatre-cylindres de la Bandit permet de frôler les 170 km/h en cinquième.
La pince avant, désormais équipée de plaquettes tendres de type moto, manque de mordant, mais la puissance est au rendez-vous. L’arrière, équipé d’un limiteur de pression sur la roue du side, est assez décevant. Dommage que l’amélioration obtenue sur la roue avant soit atténuée par un arrière paresseux.
Côté protection, le pare-brise en verre remplit son rôle en cas de météo hostile et offre une excellente visibilité. Par ailleurs, fini les arceaux en ferraille et les capotes énervantes. Ce side est équipé d’une structure fixe, avec une lunette arrière, qui permet de moduler le niveau de protection. Côté équipement, le fabricant a prévu un porte-canette et un vide-poches souple, même si ce dernier aurait toutefois mérité d’être plus grand.
Jean Larquier - 01/07/2006
Oublié la bouille placide du premier modèle (2001), fini les lignes bio de la dernière mouture (2008). Le nouveau T-Max, plus cinglant, plus léger, plus puissant et aussi plus pratique risque de combler les aficionados ; et continue de draguer la gente motarde à poil dur.
Deux nouveautés Harley-Davidson viendront étoffer la gamme 2012. Le Sportster Seventy Two (1200 cm3), un hommage clinquant au début de la "période chopper", les 70’s. D’un style bobber, bien plus sobre, le Softail Slim (1688 cm3) a pour mission de "permettre au moteur de reprendre toute sa place".
En marge de la présentation de la GSR-R 2012 sur le tourniquet d’Alès, Suzuki a eu la bonne idée de solliciter son team d’Endurance, le SERT. Fraîchement auréolé d’un titre de champion du monde, le SERT est venu avec son gros camion plein de bonnes surprises... Dont la GSX-R 1000 championne du monde 2011 !! Essai.
Pour les 20 ans de la CBR Fireblade, Honda n’a pas sorti le grand jeu. Seules quelques retouches esthétiques et techniques, histoire de rester dans le coup, mais toujours rien du côté des aides au pilotage. La « lame de feu » s’émousse…
Bien servi… Ce premier maxi-scooter de la firme taïwanaise Sym n’a rien à envier aux ténors du genre. Il ne lui manque qu’une mécanique un poil plus brillante. Appétissant.
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