Catégorie
Cylindrée
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Prix | - Consommation |
| + Tenue de route | - Frein arrière |
| + Habitabilité | - Compteur non corrigé |
Je suis l heureux propriétaire d un attelage identique maisbleu avec une déco calimero et je suis tout a fait d accord avec l article : confort ok conduite ok mais quelques dommages : frein ar, qualité des pneus sur le mouillé et compteur faux : attention aux radars !!! bilan néanmoins tres positif (...)
Commandez aussi l’essai de la Suzuki 1200 S attelée à un Produc’ Side Sénior
Commandez l’essai de ce panier "New Speed R" attelé à la Yamaha BT 1100 Buldog
Commandez en ligne l’essai du Produc’Side Joke’R2 attelé à une Yamaha 1700 MT-01
Les essais de notre rubrique side-car
Moteur Type 4-cylindres en ligne refroidi par air et huile, 4T, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre ;
Cylindrée (al. x cse) 1157 cm3 (79 x 59 mm) ;
Puissance maxi 106 ch (78 kW) à 8 500 tr/min ;
Couple maxi 9,2 m.kg (90,3 N.m) à 6 500 tr/min ;
Démarreur électrique
Transmission Boîte de vitesses 5 rapports ;
Transmission finale par chaîne
Partie - cycle Frein Av (étrier x pist.) 2 disques, Ø 260 mm (4 opp.) ;
Frein Ar (étrier x pist.) 1 disque, Ø 240 mm (2 opp.) ;
Frein side (étrier x pist.) 1 disque, Ø 180 mm (1) couplé AR ;
Pneu Av 175/65x14 ;
Pneu Ar 165/65x14 ;
Pneu side 155/70 x 13 ;
Réservoir (réserve) 20 litres (3) ;
Poids à sec 395 kg
Pratique
Coloris couleur moto ou option ;
Garantie 2 ans pièces et M.O. ;
Prix attelage complet 18 999 € (tarif 2006) ;
Prix side + transformation 11 000 € (tarif 2006)
Le New Speed’R, doté d’un habitacle largement dimensionné, est équipé d’un vaste coffre. Le châssis, équipé du train avant « Multibras », se montre précis et sécurisant. Si la tenue de route exceptionnelle, il souffre toujours d’un diamètre de braquage médiocre. L’attelage est neutre, et, malgré une certaine fermeté de direction, demeure peu fatigant à conduire. Les amortisseurs réglés ferme privilégient la tenue de route, remarquable en courbe, au détriment du confort du singe sur chaussée dégradée. Peu d’attelages offrent une telle adhérence de la roue avant dans les gauches négociés en franche accélération, et, à droite, il est plus fréquent de mettre l’arrière en glisse que de délester le panier ! Le quatre-cylindres de la Bandit permet de frôler les 170 km/h en cinquième.
La pince avant, désormais équipée de plaquettes tendres de type moto, manque de mordant, mais la puissance est au rendez-vous. L’arrière, équipé d’un limiteur de pression sur la roue du side, est assez décevant. Dommage que l’amélioration obtenue sur la roue avant soit atténuée par un arrière paresseux.
Côté protection, le pare-brise en verre remplit son rôle en cas de météo hostile et offre une excellente visibilité. Par ailleurs, fini les arceaux en ferraille et les capotes énervantes. Ce side est équipé d’une structure fixe, avec une lunette arrière, qui permet de moduler le niveau de protection. Côté équipement, le fabricant a prévu un porte-canette et un vide-poches souple, même si ce dernier aurait toutefois mérité d’être plus grand.
Jean Larquier - 01/07/2006
Cette nouvelle Triumph jouit d’une finition haut de gamme, tient très correctement la route, pousse fort au démarrage et se prend rapidement en main. Mais, outre le style quelque peu convenu, on regrette franchement la timidité des sensations moteur.
Si elle culmine en tête des ventes de la catégorie depuis sa présentation en 1987, c’est que la 600 CBR a su préserver, au fil des évolutions, ses qualités essentielles : la convivialité et une relative polyvalence.
Le 1200 Scrambler offre des prestations de haut vol, en terme notamment de moteur, d’équipement et surtout de gueule !
Le tout à un tarif concurrentiel (12 490 € - tarif 2009) face aux autres twins européens de cylindrée approchante….
Abandonnée en 2007 pour non-conformité aux normes Euro 3 en raison de son mono 2-temps, la 125 sportive espagnole fait son retour armée d’un moteur 4-temps de 15 chevaux et d’une partie-cycle impressionnante. Une digne concurrente pour la Yamaha YZF.
Logique du renouvellement biennal oblige, Suzuki a fait évoluer sa « grosse » hypersport GSX-R 1000. Esthétiquement proche de son aînée, elle propose pourtant des changements nombreux et bénéfiques. Premier contact – en « full » – convainquant sur le circuit du Castellet.
Contact
Plan du site
Tous les flux RSS de Motomag.com
Newsletter de Motomag 
Envoyez à un ami
Imprimer
Assurance