Catégorie
Cylindrée
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Finition | - Protections limitées |
| + Confort | - Prix |
| + Qualités routières |
Bravo,c’est beau le train avant Magnifique ;à mon avis on doit se prendre un pied d’enfer avec un engin comme çà.Imaginez la route Napoléon ,un bon singe dans le panier ,des heures de bonheur ,merci de nous faire réver et de ne pas hesiter de présenter d’autres side.Salut Bernard du (...)
(données constructeur)
Moteur 4-cylindres en ligne refroidi par eau 4T, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre ; cylindrée (al. X cse) : 1340 cm3 (81 x 65 mm) ; puissance maxi : 106 ch (78 kW) à 9 200 tr/min ; couple maxi : 13 m.kg (127 N.m) à 5 600 tr/min ; démarreur électrique
Transmission Boîte de vitesses 6 rapports ; transmission finale par chaîne (18 x 43)
Partie-cycle Frein Av (étrier x pist.) 1 disque, Ø 284, ventilé (4 opp.) ; frein Ar 1 disque, Ø 260 mm (1) ; frein side : 1 disque, Ø 206, (2 opp.) ; pneus Av et Ar/side : 195/50 R15 / 175/50 R14 ;
longueur/empattement : 2 400 mm/1 700 mm ; largeur : 1 870 mm ; réservoir (réserve) : 16,5 litres (3,5) ; poids à sec : 402 kg
Pratique Coloris : noir, gris ou option ; garantie : 2 ans ; prix attelage complet : 29 314 € ; prix side + transformation : 15 615 €
Malgré l’absence temporaire de barre de torsion, la tenue de cap est rigoureuse, en grande partie grâce à l’accord des trois éléments de suspension Öhlins. Et en dépit du caractère sportif du panier, le confort est remarquable, la qualité et la sellerie signée Selleriaz (ex ABC Sellerie) renforçant encore le travail des suspattes. On regrette l’absence de butée pour les pieds au fond.
Les virages se succèdent... et les choses sérieuses (et amusantes) commencent. À gauche, il faut y aller fort pour faire glissouiller la roue avant. Le side s’écrase peu sur ses suspensions (ah, ces Öhlins !), et la direction ne demande que peu d’efforts. Les droits, eux, sont négociés avec aisance en prenant en compte la légèreté du panier face au poids de la Suzuki, qui facilite le délestage en sortie de courbe lorsque l’on remet franchement les gaz.
Le freinage ne déçoit pas. À l’avant, le gros disque automobile ventilé est attaqué par une pince Wilwood, au mordant et au feeling dignes d’une machine solo. La pédale de frein arrière commande également la pince Brembo du side. Le moteur fonctionne par défaut en mode A, où il affiche ses meilleures performances. Le mode B, plus doux, pourra être utilisé au début pour se familiariser avec l’engin. Il sera surtout utile sur chaussée glissante, afin d’éviter les jolis tête-à-queue provoqués par le gros couple du moteur de l’Hayabusa.
Verdict. Voici un trois-roues qui glisse, se met en travers, qui demande du métier… et un peu de plomb dans la cervelle ! Bref, un engin pour les motards, et on ne peut que s’en réjouir.
Avec la participation de Marc Bruin
Jean Larquier - 15/02/2010
Remise à niveau. Après deux ans d’existence, la Shiver revient – légèrement – bonifiée, pour mieux contenir la concurrence sur le segment très disputé des roadsters de moyenne cylindrée. Au menu, une robe moins austère et, surtout, une partie-cycle revue pour plus de rigidité.
En s’essayant au créneau des « sport-tourisme », la marque Italienne s’est concentrée sur la première occurrence de cette appellation. La ST est donc avant tout une machine destinée aux passionnés, non rebutés par une fiabilité aléatoire...
Option économique. Fiabilité avérée mais suspensions et finition déplorables. Dépassée par une concurrence plus affûtée, la grosse Bandit se rattrape par une plus grande convivialité. Si sa finition la dessert, sa fiabilité générale garantit de forts kilométrages.
Meilleure vente toutes catégories en 2009 (14.000 exemplaires), le Piaggio MP3 LT profite cette année d’une nouvelle motorisation 300 cm3.
Si le dernier-né de la famille des MP3 est convaincant en termes de performances, il risque de souffrir de son positionnement tarifaire.
À mi-chemin entre routières et sportives, les roadsters de petite cylindrée s’attachent à allier esthétisme et performances malgré une mécanique bridée. Un compromis difficile à réaliser, mais sérieusement négocié par Motor Hispania, qui présente sa KN1 sur le marché français. Roulez jeunesse !
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