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Essais

Suzuki 1340 B-King & DJ Construction Sport
 Essai   

 

2010

Catégorie

Side-car / Trike

Cylindrée

1001 et plus
Accueil du site | Essais | Autres marques | Side-Car
Suzuki 1340 B-King & DJ Construction Sport

Aussi beau qu’impressionnant ! La dernière création de DJ Construction, fabriquée avec soin, possède un accastillage haut de gamme. Alors quand elle est attelée à la B-King au look manga, quelle classe !!

Suite de l'article >>>

POUR CONTRE
+ Finition - Protections limitées
+ Confort - Prix
+ Qualités routières
EN IMAGES

Commentez l'article (3 commentaires)

Bravo,c’est beau le train avant Magnifique ;à mon avis on doit se prendre un pied d’enfer avec un engin comme çà.Imaginez la route Napoléon ,un bon singe dans le panier ,des heures de bonheur ,merci de nous faire réver et de ne pas hesiter de présenter d’autres side.Salut Bernard du (...)

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FICHE TECHNIQUE

(données constructeur)
- Moteur 4-cylindres en ligne refroidi par eau 4T, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre ; cylindrée (al. X cse) : 1340 cm3 (81 x 65 mm) ; puissance maxi : 106 ch (78 kW) à 9 200 tr/min ; couple maxi : 13 m.kg (127 N.m) à 5 600 tr/min ; démarreur électrique
- Transmission Boîte de vitesses 6 rapports ; transmission finale par chaîne (18 x 43)
- Partie-cycle Frein Av (étrier x pist.) 1 disque, Ø 284, ventilé (4 opp.) ; frein Ar 1 disque, Ø 260 mm (1) ; frein side : 1 disque, Ø 206, (2 opp.) ; pneus Av et Ar/side : 195/50 R15 / 175/50 R14 ; longueur/empattement : 2 400 mm/1 700 mm ; largeur : 1 870 mm ; réservoir (réserve) : 16,5 litres (3,5) ; poids à sec : 402 kg
- Pratique Coloris : noir, gris ou option ; garantie : 2 ans ; prix attelage complet : 29 314 € ; prix side + transformation : 15 615 €

Tags

Side-Car
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Malgré l’absence temporaire de barre de torsion, la tenue de cap est rigoureuse, en grande partie grâce à l’accord des trois éléments de suspension Öhlins. Et en dépit du caractère sportif du panier, le confort est remarquable, la qualité et la sellerie signée Selleriaz (ex ABC Sellerie) renforçant encore le travail des suspattes. On regrette l’absence de butée pour les pieds au fond.

Les virages se succèdent... et les choses sérieuses (et amusantes) commencent. À gauche, il faut y aller fort pour faire glissouiller la roue avant. Le side s’écrase peu sur ses suspensions (ah, ces Öhlins  !), et la direction ne demande que peu d’efforts. Les droits, eux, sont négociés avec aisance en prenant en compte la légèreté du panier face au poids de la Suzuki, qui facilite le délestage en sortie de courbe lorsque l’on remet franchement les gaz.

Le freinage ne déçoit pas. À l’avant, le gros disque automobile ventilé est attaqué par une pince Wilwood, au mordant et au feeling dignes d’une machine solo. La pédale de frein arrière commande également la pince Brembo du side. Le moteur fonctionne par défaut en mode A, où il affiche ses meilleures performances. Le mode B, plus doux, pourra être utilisé au début pour se familiariser avec l’engin. Il sera surtout utile sur chaussée glissante, afin d’éviter les jolis tête-à-queue provoqués par le gros couple du moteur de l’Hayabusa.

Verdict. Voici un trois-roues qui glisse, se met en travers, qui demande du métier… et un peu de plomb dans la cervelle ! Bref, un engin pour les motards, et on ne peut que s’en réjouir.

Avec la participation de Marc Bruin

Jean Larquier  - 15/02/2010

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