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Cylindrée
Cet attelage « routier-sportif » est magnifique, la finition exemplaire, le moteur riche en sensation, la direction vive et le prix excessif.
Il toucherait la perfection technique avec des suspensions mieux étudiées…
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Finition | - Suspensions |
| + Confort | - Prix |
| + Direction | |
| + Moteur |
tout à fait d’accord avec le commentaire sur la mercedes. sûr que les passionnés adorent leur side et leur passion, mais pour le motard que je suis cela m’a toujours apparu avec les inconvénients de la voiture et ceux de la moto. je sais que c’est réducteur comme pensée,mais c’est la mienne.donc à part (...)
Essai tiré de Moto Magazine n°249 (juillet/août 2008)
Les essais de notre rubrique side-car
(données constructeur)
MOTEUR
Type 4-cylindres en ligne refroidi par eau, 4T, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre ;
Cylindrée (al. x cse) 1157 cm3 (79 x 59 mm) ;
Puissance maxi 106 ch (78 kW) à 10 250 tr/min ;
Couple maxi 13,2 m.kg (130 N.m) à 8 250 tr/min
TRANSMISSION
Boîte de vitesses 6 rapports ;
Transmission finale par arbre et cardan
PARTIE-CYCLE
Frein Av (étrier x pist.) 1 disque, Ø 320 mm (2x4 opp.) ;
Frein Ar (étrier x pist.) 1 disque, Ø 265 mm (4 opp.) ;
Frein side (étrier x pist.) 1 disque, Ø 200 mm (2 opp.) ;
Pneu Av 165/60R14 ;
Pneu Ar 185/60R14 ;
Pneu side 165/65R14 ;
Réservoir (réserve) 19 l. (5) ;
Poids à sec 458 kg
PRATIQUE
Coloris selon moto ;
Garantie 2 ans pièce et M.O. ;
Prix attelage complet 32.082 € (tarif 2008) ;
Prix side + transformation 15.982 € (tarif 2008)
Sur voie rapide, le quatre-cylindres se montre vif et puissant, mais la démultiplication courte et la surcharge pondérale renforcent la frustration due au bridage. Quoi qu’il en soit, ce moulin est parfaitement adapté à l’adjonction d’un side. Il ne manque ni de souplesse ni de couple et la boîte de vitesses, rapide et précise, en améliore l’agrément. Tout juste est-il un peu trop sonore.
L’attelage atteint rapidement la vitesse légale sur autoroute. La tenue de cap est bonne malgré une direction très légère. L’amortisseur arrière plutôt souple est mal accordé à son homologue du panier. Comme aucune barre stabilisatrice n’est présente, le roulis ne tarde pas à apparaître et le phénomène s’accentue lorsque l’allure augmente.
Bretelle de sortie, long virage à droite : l’attelage s’écrase trop rapidement sur ses suspensions. Enfilades de courbes : à gauche, en appui sur le side, l’attelage se comporte correctement ; à droite, le manque de fermeté rend le side délicat en usage sportif. Diagnostic confirmé : les amortisseurs de la moto sont trop souples.
Dommage, car la direction, remarquable de vivacité et de précision, incite à l’attaque et le moteur ne se fait pas prier pour monter dans les tours. Le freinage, lui, est excellent, voire un peu brutal à l’avant. L’arrière couplé à la pince du panier manque à la fois de puissance et de mordant.
Le panier se révèle aussi confortable qu’un attelage de grand tourisme. Son accès par hayon basculant s’avère très commode et seuls l’absence de capote et le pare-brise court rappellent au singe la vocation sportive de ce modèle.
Verdict. Ce Speed 2000 jouit d’une excellente finition – haut de gamme oblige – mais le constructeur hollandais devra toutefois revoir ses suspensions. Leur comportement gâche le plaisir que l’on éprouve au guidon de cet attelage dont on devine le potentiel. Des qualités routières que l’on est en droit d’attendre d’un side de cette classe et aussi de ce prix.
Jean Larquier - 13/08/2008
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