Catégorie
Cylindrée
| Pour | Contre |
|---|---|
| + Moteur très puissant | - Position physique |
| + Freinage | - Protection |
| + Performances | - Prix |
Commandez le bilan occasion de la Yamaha YZF 1000 R1 paru en 2008
Avant de craquer pour la Yamaha 1000 YZF R1 ? Retrouvez cette moto dans le HS occasion 2006 de Moto Magazine
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Moteur
Type 4 cylindres en ligne ref. par eau, 4T, 2 ACT, 5 soupapes par cyl.
Cylindrée (al. x cse) 998 cm3 (74 x 58 mm)
Puissance maxi Ch (kW) 106 (78) à 10 000 tr/mn
Couple maxi m.kg (N.m) 9,1 (91,3) à 8 500 tr/mn
Transmission
Boîte de vitesses 6 rapports, transmission finale par chaîne
Partie cycle
Frein Av (étrier à x pist.) 2 disques, Ø 298 mm (4)
Frein Ar (étrier à x pist.) 1 disque, Ø 245 mm (2)
Dimensions / Poids
Réservoir (Réserve) 18 litres (5,5)
Poids à sec 198 kg
Garantie 2 ans pièces et M.O.
La position est très typée compét’. En appui sur l’avant, le pilote souffre en ville. Dès que le rythme s’accélère, le réservoir plus creusé au niveau des genoux que sur la précédente version et la nouvelle tête de fourche permettent de mieux se caler dans la machine et de se protéger des remous d’air.
Ceux-ci passent désormais au dessus du casque et des épaules. La suspension offre un confort étonnant pour une Super-sport, même sur les routes défoncées d’Espagne où nous l’avons testée.
Sûr et vif, l’exceptionnel train avant de la Yamaha 1000 YZF R1 demande toutefois un effort particulier en entrée de courbe quand le pilote tient encore les freins. Sur circuit, la moto est légèrement sous-vireuse à l’accélération et oblige à accentuer le contre-braquage.
Dans toutes les conditions, les disques de frein avant se montrent imperturbables. Ils sont doux à l’attaque, tout en étant d’un mordant du diable. Rassurant sous la pluie.
Le ralentisseur arrière permet quant à lui de stabiliser la machine dans les longues courbes qui se referment.
Bref ! La version 2000 peaufine le concept. Pour sa présentation Yamaha utilisait le slogan suivant : "N° compromise then, no compromise now" (Pas de compromis alors, pas de compromis maintenant).
Et effectivement, la R1 n’a changé en rien sa philosophie.
Etienne Garcin-Marrou - 23/01/2000
Cette nouvelle Triumph jouit d’une finition haut de gamme, tient très correctement la route, pousse fort au démarrage et se prend rapidement en main. Mais, outre le style quelque peu convenu, on regrette franchement la timidité des sensations moteur.
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