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Cylindrée
« À l’instar de la première YZF-R1, ce nouveau modèle révolutionnaire établit un nouveau point de référence pour la catégorie supersport 1000 cm3 extrêmement concurrentielle », annonce la marque aux diapasons. Principal changement, le moteur de la grosse sportive est inspiré de la M1 victorieuse en MotoGP.
Ce qui a surtout été retenu de ce dernier est le calage à 90° du vilebrequin censé accroître le couple, ce qui « permet au pilote de mieux doser les gaz ». Pour autant, la masse en mouvement n’est pas plus élevée : la course des pistons a été raccourcie (52,2 mm contre 53,6 pour un modèle 2007) grâce à l’augmentation de l’alésage (78 mm contre 77).
Ainsi, le bouilleur développe 182 ch à 12.500 tr/mn et 11,8 m.kg à 10.000 tr/mn en « full power » (106 ch à 10.000 tr/mn et 9,1 m.kg à 7.000 tr/mn pour la France).
pour parler des tarif pour les moto il y a un travail derrier et on se plaint de 500 euro de plus et pour le carburant et pour la vie de tout les jours le gouvernement nous saigne. pour parler des credit tu en ferra bientot un pour payer ta tranche de jambon qui et de plus en plus chere et elle (...)
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(données constructeur)
Moteur 4 temps à refroidissement liquide, 4 cylindres en ligne, double arbre à cames en tête, 16 soupapes
; Cylindrée 998 cm3
; Alésage x course 78 x 52,2 mm
; Taux de compression 12,7:1
; Puissance maxi 133,9 kW (182 ch) à 12.500 tr/mn, 78 kW (106 ch) à 10.000 tr/mn en France
; Admission Injection électronique
; Démarrage Électrique
Transmission
; Transmission Boite à 6 rapports
; Transmission finale Chaîne
; Embrayage Multi-disque à bain d’huile
Partie cycle
; Cadre Deltabox, aluminium
; Suspension avant Fourche télescopique inversée Ø 43 mm
; Suspension arrière Bras oscillant avec suspension progressive
; Frein Av (étrier à x pist.) 2 disques Ø 310 mm (fixation radiale 6 opp.)
; Frein Ar (étrier à x pist.) 1 disque Ø 220 mm (2 opp.) ; Poids (tous pleins faits) 203 kg ; Réservoir (réserve) 18 litres (3,5)
Pour juguler la puissance, optimiser les performances et la maniabilité, Yamaha n’a pas tout misé sur les aides électroniques. En soi, la conception du 4-cylindres serait un avantage pour le contrôle de la traction.
Il est secondé par le nouveau cadre Deltabox : son dessin et ses dimensions sont différentes, idem pour les différents types d’aluminium utilisés « pour obtenir la rigidité souhaitée ». Le bras oscillant renforcé voit lui aussi son dessin modifié et a été allégé.
Yamaha insiste sur le fait que ce châssis a été conçu non seulement pour une stabilité optimale à haute vitesse, mais aussi pour assurer la meilleure traction possible, via un passage optimisé de la puissance du moteur au sol.
Pour le reste de la partie cycle, rien que du classique pour la catégorie, donc du costaud : fourche inversée de 43 mm, double disque avant de 310 mm pincé par des étriers radiaux à 6 pistons, gros « gommard » de 190 mm à l’arrière…
Le poids tous pleins faits culmine à 203 kg.
Les modifications esthétiques ne seraient pas non plus là juste pour faire joli et différent. La nouvelle conception du carénage, outre un accroissement revendiqué de l’agressivité, offrirait « une excellente aérodynamique pour des performances optimisées ». Ce carénage permettrait aussi de mieux évacuer les calories émanant du moteur. La protection au vent serait améliorée.
Pour les amateurs de piste, Yamaha a prévu des éléments racing strictement réservés à la compétition.
Reste à essayer la machine pour savoir si elle tient ses promesses…
- 10/09/2008
Châssis hyper réactif, moteur à base de nitroglycérine, la Buell 1125 CR (pour café racer) donne le sentiment de chevaucher un taureau de rodéo ! Sportive transformée en roadster, ses caractéristiques techniques la rendent encore plus singulière que les « classiques » du marché. De quoi l’adorer… ou la détester.
Ayant pour cible la Triumph Speed Triple ou la KTM Super Duke, le nouveau Ducati Monster est une réussite. Modernisé, il bénéficie d’un châssis vif, stable et précis, mais n’a rien perdu de son âme. Son bicylindre – le même que l’Hypermotard – adopte une injection bien maîtrisée, tout en conservant le fameux « coup de pied au cul » bolognais.
Regard diabolique, petit gabarit dynamique, dessins des plastiques façon R1 et R6, la nouvelle YZF semble prête à renifler dans les pots de ses grandes sœurs sur la piste.
Mais, à 1000 € de plus qu’une Honda 125 CBR, le néo-motard tiquera sur son tarif élevé.
La Moto Morini 1200 Granpasso est une routière déguisée en trail, comme nombre de ses concurrentes.
Ses atouts face à ces dernières : la sportivité de son formidable moteur et l’agilité de son châssis.
Elle tente de séduire les fans de BMW 1200 GS et autres Moto Guzzi Stelvio.
Pas de révolution pour la Street Triple avec l’arrivée de la version R, mais une déclinaison « haut de gamme », à l’instar de ce que fait Ducati avec ses modèles « S ».
Avec des suspensions et des freins encore meilleurs, la Street Triple R s’adresse aux amoureux du 3-cylindres 675 cm3 qui veulent « le must ».
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