Catégorie
Cylindrée
| Pour | Contre |
|---|---|
| + Tenue de route | - Couple à bas régimes |
| + Boite de vitesses | - Confort sur mauvais revêtement |
| + Freinage | - Ça chauffe sous la selle |
Aprés avoir malheureusemnt écrasé mon 1100 gsxr , j’ai pris possession d’une r1 2002 quel régal mais atention amortisseur de direction obligatoire ! Je roule tous les jours avec et j’y trouve beaucoup de plaisir et parfois de vraies sensations fortes à l’accéleration (...)
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L’essai de la Yamaha 1000 YZF R1 2000
L’essai de la Yamaha 1000 YZF R1 2002
La Yamaha YZF R1 2007 et sa spectaculaire vidéo
Notre rubrique Endurance pour suivre les résultat en course de la R1
Nos reportages sur le Moto Tour remporté en 2004 et 2005 par une Yamah YZF 1000 R1
Moteur
Moteur 4 temps incliné, à refroidissement liquide, 4 cylindres en ligne, double arbre à cames en tête, 20 soupapes
Cylindrée 998 cm3
Alésage x course 77 x 53,6 mm
Taux de compression 12,3:1
Puissance maxi 132 kW (180 ch) @ 12 500 tr/min avec admission d’air directe / 126.4 kW (172 ch) @ 12 500 tr/min sans admission d’air directe (En France, la puissance maxi est de 106 ch (78 kW) à 12 500 tr/min )
Couple maxi 107 Nm (10,9 kg-m) @ 10 500 tr/min avec admission d’air directe
Admission Injection électronique, papillon secondaire motorisé
Démarrage Électrique
Transmission
Transmission Boite à 6 vitesses en prise constante
Transmission finale Chaîne
Embrayage Multi-disques à bain d’huile
Partie cycle
Cadre Deltabox, aluminium
Suspension avant Fourche télescopique Ø 43 mm
Suspension arrière Bras oscillant avec suspension progressive
Débattement roue avant 120 mm
Débattement roue arrière 130 mm
Angle de chasse 24°
Chasse 97 mm
Frein Av (étrier à x pist.) 2 disques Ø 320 mm (4 opp.)
Frein Ar (étrier à x pist.) 1 disque Ø 220 mm (2 opp.)
Pneu avant 120/70 ZR17M/C
Pneu arrière 190/50 ZR17M/C
Dimensions / Poids
Longueur hors tout 2 065 mm
Largeur hors tout 720 mm
Hauteur hors tout 1 105 mm
Hauteur selle 835 mm
Empattement 1 395 mm
Garde au sol mini 135 mm
Réservoir (réserve) 18 litres (3,5)
Poids à sec 172 kg
Pratique
Garantie 2 ans pièces et M.O.
En 2004, pour la troisième fois, Yamaha a complètement repensé son hypersportive pour la maintenir au top. Les changements sont importants tant au niveau de la mécanique que de la partie cycle, sans oublier bien sûr le look. La chasse au poids a été, comme sur toute sportive de pointe, une obsession des ingénieurs.
Le rapport poids puissance en version libre est désormais de 1:1 ! 172 ch de puissance comme de poids a vide. Le cadre passe au dessus du moteur pour plus de finesse et de rigidité. Associé a un nouveau bras oscillant plus rigide, il permet d’encaisser la cavalerie et rendre la moto "conduisible".
La position de conduite est désormais moins en appui sur les poignets. Un vrai changement. Sur circuit la nouvelle Yamaha 1000 R1 ne tarde pas a montrer son nouveau caractère : elle donne l’impression de piloter une 600 cm3, mais avec deux fois plus de pèche et de sensations.
Les frissons qu’elle est capable de délivrer à partir de 6000 tr/mn, la rendent fade en deçà ! Elle n’est pourtant pas moins efficace que l’ancienne jusqu’à ce régime, mais elle arrache tout simplement les bras ensuite !
L’équilibre entre partie cycle et moteur est le réel point fort de cette nouvelle R1, plus encore que la sa puissance maxi ou ses performances. Il y a du plaisir a conduire cette sportive sur circuit, non seulement pour les sensations qu’elle délivre mais aussi pour sa précision et son efficacité.
Ce qui est étonnant avec la R1, c’est la la façon dont elle délivre sa puissance, facilement maîtrisable, et que tout le reste suit a merveille. L’ensemble cadre-suspensions, n’est jamais été pris en défaut dans les courbes les plus rapides du circuit comme sur les portions de goudron les moins lisses.
Précise en entrée de virage, stable en grande courbe et relativement agile dans les enchaînements, on prend toujours plus de confiance au fil des tours et on augmente la cadence sans s’en apercevoir.
La boîte de vitesses, elle, fait partie des surprises agréables. Précise, agréable a manier et bien étagée.
Légère, performante et somme toute plus facile a conduire qu’une grosse routière sportive, il faudra simplement se méfier de ses excès passé la barre des mi-régimes.
Mais aussi composer avec un confort aléatoire sur mauvais revêtement (suspensions fermes, selle dure...) et un moteur qui a du mal a évacuer sa chaleur ailleurs que sous la selle et entre les cuisses
Francesco Scuderi - 11/09/2004
NakaakiSan, le « project leader » de la V max 2008 nous l’avoue sans détour : « Pour la conception de la V max, je n’avais presque pas de restrictions, il fallait faire quelque chose d’exceptionnel, une moto qui marquera son temps, comme la première V max, il y a 25 ans ». Racée à souhait et caractérielle en diable, la nouvelle V-Max 1700 remplie son office à la perfection… Du moins en version « full power »…
L’idée de transformer ce trail en dévoreuse de bornes toute équipée est bonne, d’autant qu’elle bénéficie maintenant d’un comportement routier rassurant.
Son tarif est plutôt alléchant. Mais certains points de finition déçoivent.
Mue par le bicylindre de la routière F 800 S, la BMW F 800 GS marche sur les plates-bandes des gros trails routiers.
Son avantage : une vraie capacité à quitter le bitume.
De quoi séduire les aventuriers allergiques aux trop grosses cylindrées. -Secondée par une F 650 GS plus « light », la 800 GS vaut le détour.
C’est bien évidemment autour de l’âme de cette moto, le vigoureux bicylindre à 90° et 2 soupapes par cylindre, qu’a été conçue la Breva. Récemment déclinée en 1200 cm3 – cylindrée qui fait référence à sa rivale directe, la BMW R 1200 R –, la puissance passe de 85,5 ch sur la 1100 à 95 ch. Le comportement routier progresse.
Pionnière sur le segment du racer « old school », la Thruxton version 2008 conserve son look simple et épuré.
Elle gagne pourtant en confort grâce à un guidon relevé et une injection savamment camouflée.
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Tarif Assurance pour Yamaha 1000 YZF R1