Catégorie
Cylindrée
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + La légende | - Ca fume |
| + Roues interchangeables | - Freinage |
| + Solidité | - Instable |
j’ai eu un probleme de chambre à air qui éclate du pneu avant sans raison apparente, quelqu’un a t il deja entendu parler de defaut de la chambre à air ou des pneus en vous remerciant d’avance
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voir aussi l’essai du Piaggio 125 X7
L’essai du Piaggio 125 LX
La présentation du 125 LXV 60ième anniversaire
Quelques heures de conduite pour parfaitement maîtriser sa 125
Le reportage délirant sur les course de Piaggio 125 PX
Moteur : monocylindre refroidi par air,
123 cm3
Puissance : 9 ch à 6.000 tr/min
Couple : 1,25 m.kg à 4.250 tr/min
Réservoir : 8 litres (réserve 2,1 l)
Poids : 97 kg
Prix (2006) : 2.980 €
Un engin historique...
Le Vespa 125 PX est mondialement connu. Un mythe qui dure depuis 1946, l’année où Corradino d’Ascanio conçut ce petit véhicule utilitaire simple et pas cher qui permit après-guerre aux Italiens de se déplacer et par là même de se reconstruire.
Son succès est principalement dû à ses caractéristiques fondamentales qui n’ont pas changé depuis : une coque porteuse en acier, un moteur directement collé à la roue arrière (transmission directe), des changements de vitesses au guidon, un frein arrière au pied et des roues de dix pouces interchangeables avec en plus une roue de secours.
Le moteur, lui, était un très solide deux-temps et l’entretien du type « à faire soi-même »...
Cinquante-huit ans après sa sortie, on retrouve les mêmes caractéristiques sur le Vespa 125 PX, malgré quelques concessions à la modernité comme le pot catalytique, un frein avant à disque ou un démarreur électrique.
Si ce Vespa ne véhicule plus l’image du progrès, il est toujours chargé de l’image légendaire de la « dolce vita ».
ouler aujourd’hui avec cet engin, c’est en effet prendre la modernité à contre-pied. Pas rapide, instable à « haute » vitesse, pas rassurant sous la pluie, il oblige à ne pas rouler pressé.
... qui garde des atouts face à la concurrence moderne
Mais ceci ne veut pas dire qu’il manque d’atouts face aux scooters modernes : sa maniabilité est excellente, sa consommation des plus réduites (3 l pour 100 km), sa position de conduite plus naturelle et ses aspects pratiques toujours aussi avenants.
Mais il y a surtout ce plaisir de lutter avec une boîte de vitesse parfois récalcitrante, un freinage arrière sans aucune progressivité ou encore une stabilité à trouver à tout instant.
Et puis, au garage, ce plaisir de bricoler ce qui est à la portée de chacun : une petite retouche de peinture par-ci, un câble qui lâche ou un écrou qui se fait la malle par-là... sont autant de contraintes que de délectation pour cette carrosserie tout métal à laquelle on s’attache.
Et sous la jupe d’un véhicule utilitaire se cache aussi un formidable moyen de s’évader, même autour du monde.
Déjà « remplacé » par le Gran Turismo, le Vespa 125 PX a terminé sa carrière en 2007. Les bonnes occasions ne manquent pas.
Francesco Scuderi - 29/07/2005
Habituée aux petits customs, la marque chinoise Regal Raptor s’attaque désormais aux roadsters. Privilégiant l’esthétique, cette Aventura en oublie l’essentiel : un moteur efficace et une partie-cycle saine.
Grosse sensation de la rentrée, Piaggio propose un scooter trois-roues de 250 cm3 et 400 cm3 accessible avec un permis auto. Malgré une stabilité avérée, une formation à la conduite deux-roues reste conseillée.
Disparues de la gamme en 2007 en raison de non-conformité aux normes antipollution, le « petit » custom Suzuki Intruder 800 fait sa réapparition. Modernisée, elle est déclinée en deux versions : l’Intruder M800 et l’Intruder C800. Ils seront disponibles très prochainement.
Pas de révolution pour la Street Triple avec l’arrivée de la version R, mais une déclinaison « haut de gamme », à l’instar de ce que fait Ducati avec ses modèles « S ».
Avec des suspensions et des freins encore meilleurs, la Street Triple R s’adresse aux amoureux du 3-cylindres 675 cm3 qui veulent « le must ».
Phare ovoïde façon MV Agusta Brutale, cadre treillis rappelant le Ducati 696 Monster, moteur emprunté au 650 SV… avec son SFV 650 Gladius, Suzuki semble directement viser les roadsters italiens. Avec un prix qui devrait rester raisonnable, le Gladius fera aussi de l’ombre au nouveau ER-6n Kawasaki.
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