Catégorie
Cylindrée
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Look réussit | - Plus de roue de secour |
| + Consommation | - Freinage convenable |
| + Cadre coque en acier | - un ch’ti moins maniable |
Ca va peut-être en faire marrer certains, mais moi je regrette vraiment la disparition des vitesses au guidon. C’était qd même plus sympa de pouvoir gérer ses rapports soi-même...
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Quelques heures de conduite pour parfaitement maîtriser sa 125
Moteur
Type monocylindre 4 T refroidi par eau
Cylindrée (al. x cse) 124,2 cm3
(57x48 mm) Puissance maxi 15 ch (11 kW) à 8.000 tr/min Couple maxi 1,2 m.kg
(11,7 N.m) à 8.000 tr/min Démarreur électrique
Transmission
transmission à variateur automatique
Partie-cycle
Frein Av (étrier x pist.) 1 disque 220 mm (2 opp.) Frein Ar (étrier x pist.) 1 disque 200 mm (2 opp.) Réservoir (réserve) 10 litres (1,9) Poids à sec 138 kg
Pratique
Coloris noir, gris clair, bleu roi, sable, gris anthracite, vert pastel Garantie 2 ans pièces et M.O.
Prix 3.630 €
Le premier essai de ce Vespa 125 Gran Turismo s’était déroulé sur sa terre natale, en Italie. Formidablement à son aise en ville, le petit Vespa avait étonné par ses capacités à affronter les routes qui ne cessent de tourner entre les cyprès et les fermes toscanes. Rythme tranquille, à ses commandes, il ne fait jamais bon de se presser. La philosophie utilitaire du premier Vespa est restée intacte.
Sur le plan du confort, la différence provient des roues plus grandes (12 pouces au lieu des 10), des vibrations désormais absentes ou encore des suspensions plus progressives. Sur le plan de l’agrément de conduite, et même si le charme en a pris un coup, le Vespa GT offre une meilleure vitesse de pointe, une stabilité accrue, un freinage avec deux disques plus sûr et surtout... les fameuses vitesses au guidon appartiennent désormais au passé.
Il est certes plus lourd, plus encombrant, et la roue de secours a disparu, mais le nouveau Vespa 125 Gran Turismo est un scooter qui s’adapte mieux aux exigences de la vie moderne. En ce sens, il recèle dans ses entrailles tout ce que la technologie contemporaine offre de mieux, tant au niveau du châssis que de l’ensemble moteur/transmission : moteur 4T, 4 soupapes, à refroidissement liquide, embrayage automatique et boîte automatique avec variateur. La puissance est de 15 ch (contre 7,6 ch pour le 125 PX) et la consommation n’excède pas les 4 litres aux 100 kilomètres.
Finalement, la seule véritable concession technique au passé demeure toujours ce cadre fait d’une coque en acier qui le démarque de tout autre scooter. Comme quoi, même avec tous les moyens de fabrication modernes, avec le développement de l’électronique ou encore l’évolution des matériaux, une référence au passé était sûrement nécessaire à Piaggio.
Ce petit véhicule est tellement connu et aimé en Italie qu’il y aura bien quelqu’un, un jour, pour en faire un monument. La seule question qui se pose après ce changement est de savoir si on trouvera encore le nouveau Vespa 125 Gran Turismo dans une cinquantaine d’années au fond d’un garage !
Francesco Scuderi - 24/07/2006
Cette nouvelle Triumph jouit d’une finition haut de gamme, tient très correctement la route, pousse fort au démarrage et se prend rapidement en main. Mais, outre le style quelque peu convenu, on regrette franchement la timidité des sensations moteur.
Si elle culmine en tête des ventes de la catégorie depuis sa présentation en 1987, c’est que la 600 CBR a su préserver, au fil des évolutions, ses qualités essentielles : la convivialité et une relative polyvalence.
Le 1200 Scrambler offre des prestations de haut vol, en terme notamment de moteur, d’équipement et surtout de gueule !
Le tout à un tarif concurrentiel (12 490 € - tarif 2009) face aux autres twins européens de cylindrée approchante….
Abandonnée en 2007 pour non-conformité aux normes Euro 3 en raison de son mono 2-temps, la 125 sportive espagnole fait son retour armée d’un moteur 4-temps de 15 chevaux et d’une partie-cycle impressionnante. Une digne concurrente pour la Yamaha YZF.
Logique du renouvellement biennal oblige, Suzuki a fait évoluer sa « grosse » hypersport GSX-R 1000. Esthétiquement proche de son aînée, elle propose pourtant des changements nombreux et bénéfiques. Premier contact – en « full » – convainquant sur le circuit du Castellet.
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