Catégorie
Cylindrée
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Look réussit | - Plus de roue de secour |
| + Consommation | - Freinage convenable |
| + Cadre coque en acier | - un ch’ti moins maniable |
Ca va peut-être en faire marrer certains, mais moi je regrette vraiment la disparition des vitesses au guidon. C’était qd même plus sympa de pouvoir gérer ses rapports soi-même...
Commandez aussi en ligne le supplément 125 scooter/moto de Moto Magazine
Pour connaître l’incroyable histoire des Vespa, commandez en ligne notre dossier sur l’histoire de la marque paru à l’occasion du 50 ième anniversaire
Commandez en ligne le guide Pratique Hachette : Deux-roues en ville
Un guide indispensable pour tous
Voir en ligne, le guide Hachette réalisé avec Moto Magazine pour bien conduire son scooter 125
L’essai du Piaggio 125 PX
L’essai du Piaggio 125 LX -2005
La présentation du 125 LXV 60ième anniversaire
L’essai du 125 X-Max Yamaha
voir aussi l’essai du Piaggio 125 X7
Quelques heures de conduite pour parfaitement maîtriser sa 125
Moteur
Type monocylindre 4 T refroidi par eau
Cylindrée (al. x cse) 124,2 cm3
(57x48 mm) Puissance maxi 15 ch (11 kW) à 8.000 tr/min Couple maxi 1,2 m.kg
(11,7 N.m) à 8.000 tr/min Démarreur électrique
Transmission
transmission à variateur automatique
Partie-cycle
Frein Av (étrier x pist.) 1 disque 220 mm (2 opp.) Frein Ar (étrier x pist.) 1 disque 200 mm (2 opp.) Réservoir (réserve) 10 litres (1,9) Poids à sec 138 kg
Pratique
Coloris noir, gris clair, bleu roi, sable, gris anthracite, vert pastel Garantie 2 ans pièces et M.O.
Prix 3.630 €
Le premier essai de ce Vespa 125 Gran Turismo s’était déroulé sur sa terre natale, en Italie. Formidablement à son aise en ville, le petit Vespa avait étonné par ses capacités à affronter les routes qui ne cessent de tourner entre les cyprès et les fermes toscanes. Rythme tranquille, à ses commandes, il ne fait jamais bon de se presser. La philosophie utilitaire du premier Vespa est restée intacte.
Sur le plan du confort, la différence provient des roues plus grandes (12 pouces au lieu des 10), des vibrations désormais absentes ou encore des suspensions plus progressives. Sur le plan de l’agrément de conduite, et même si le charme en a pris un coup, le Vespa GT offre une meilleure vitesse de pointe, une stabilité accrue, un freinage avec deux disques plus sûr et surtout... les fameuses vitesses au guidon appartiennent désormais au passé.
Il est certes plus lourd, plus encombrant, et la roue de secours a disparu, mais le nouveau Vespa 125 Gran Turismo est un scooter qui s’adapte mieux aux exigences de la vie moderne. En ce sens, il recèle dans ses entrailles tout ce que la technologie contemporaine offre de mieux, tant au niveau du châssis que de l’ensemble moteur/transmission : moteur 4T, 4 soupapes, à refroidissement liquide, embrayage automatique et boîte automatique avec variateur. La puissance est de 15 ch (contre 7,6 ch pour le 125 PX) et la consommation n’excède pas les 4 litres aux 100 kilomètres.
Finalement, la seule véritable concession technique au passé demeure toujours ce cadre fait d’une coque en acier qui le démarque de tout autre scooter. Comme quoi, même avec tous les moyens de fabrication modernes, avec le développement de l’électronique ou encore l’évolution des matériaux, une référence au passé était sûrement nécessaire à Piaggio.
Ce petit véhicule est tellement connu et aimé en Italie qu’il y aura bien quelqu’un, un jour, pour en faire un monument. La seule question qui se pose après ce changement est de savoir si on trouvera encore le nouveau Vespa 125 Gran Turismo dans une cinquantaine d’années au fond d’un garage !
Francesco Scuderi - 24/07/2006
Cet attelage « routier-sportif » est magnifique, la finition exemplaire, le moteur riche en sensation, la direction vive et le prix excessif. Il toucherait la perfection technique avec des suspensions mieux étudiées…
Buell présente une version café racer (d’où le CR) de la sportive 1125 R. Au-delà de l’absence de carénage, les différences sont rares. Si ce n’est l’allongement du bras oscillant, histoire de limiter la tendance au cabrage de ses fougueux chevaux…
KTM préfère l’exclusivité aux compromis. Avec le 690 SMC, le pilote dispose d’une machine vraiment typée, dont certains composants sont directement issus de la compétition. Une orientation pointue qui comporte quelques obligations, celle notamment d’habiter dans une région où les virages abondent !
La Triumph Rocket : des accélérations formidables, difficiles à encaisser en raison du manque de protection.
Pour préserver ses cervicales et jouir de l’énorme couple du 3-cylindres, Triumph propose une déclinaison plus routière avec sa Touring.
Bref, un roadster presque civilisé !
L’Electra Glide est le type même de paquebot à l’américaine. Son V-twin souple et généreux est enchanteur, mais sa partie cycle la cantonne aux higways ou aux balades tranquilles.
Envoyez cet article à vos amis
Imprimer l'article
Tarif Assurance pour Vespa 125 Gran Turismo