Catégorie
Cylindrée
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Maniabilité | - Tarifs en hausse |
| + Consommation | - Freinage au feeling spongieux |
| + Look affirmé | - Selle glissante |
Le prix est vraiment exagéré. Mais on fait avaler n’importe quoi aux bobos nostalgiques doivent se dirent les vendeurs. A quand les bobos urbains avec les Motards en colère ? Sinon, il est très beau le scooter, bien qu’un beau PX ce soit encore plus chouette à mon (...)
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Retrouvez le supplément "Guide du 125" paru dans Moto Magazine n° 230, septembre 2006.
L’essai du Piaggio 125 LX
L’essai du Piaggio 125 Gran Turismo
L’essai du Piaggio 125 PX
voir aussi l’essai du Piaggio 125 X7
Pour assurez votre 125 scooter
Voir en ligne, le guide Hachette réalisé avec Moto Magazine pour bien conduire sa 125
Quelques heures de conduite pour parfaitement maîtriser sa 125
Moteur
Monocylindre 124 cm3 refroidi par air forcé, 4T, 1 ACT, 2 soupapes.
Cylindrée 124 cm3
Puissance maxi 10,3 ch à 8 000 tr/mn. (7,6 kW)
Démarrage électrique et kick
Transmission par variateur.
Partie-cycle
Coque autoporteuse en acier,
Freins av 1 disque de 200 mm / ar tambour,
Pneus av 11 pouces / AR 10 pouces,
Fourche à balancier, 1 amortisseur AR réglable à 3 positions
60 ans de Vespa, ça se fête. Pour l’occasion, Piaggio commercialise le LXV. Pour le détenteur de la marque Vespa, cette machine a été conçue « comme un tribut à la génération Vespa des années 60 ». Une décennie qui a vu la jeunesse s’affirmer, et dans le courant de laquelle la Vespa fut un indéniable « symbole de la conquête de la mobilité individuelle et le signe de la liberté ».
Disponible en 50 et en 125, cet adorable petit scooter néo-rétro emprunte sa base mécanique 4 temps et sa partie cycle au LX, modèle 2005.
Elle en récupère les qualités de maniabilité, une tenue de route seulemnt moyenne et un freinage un peu juste à cause du petit diamètre du disque avant.
Pour affirmer son style - la volonté de rappeler la dolce vita - le LXV dispose notamment d’une débauche de chrome. Du petit phare rond, disposé au-dessus du guidon, au porte-paquet, en passant par les roues, peu de pièces métal échappent à ce traitement de surface.
La selle bénéficie de même d’une esthétique spécifique : elle est conçue en deux parties séparées mais son revêtement est glissant. Cette nouvelle petite guêpe s’affiche à un tarif proche de 4.000 € (3.800 en Italie).
Grégoire Acerra - 12/09/2006
Cet attelage « routier-sportif » est magnifique, la finition exemplaire, le moteur riche en sensation, la direction vive et le prix excessif. Il toucherait la perfection technique avec des suspensions mieux étudiées…
Buell présente une version café racer (d’où le CR) de la sportive 1125 R. Au-delà de l’absence de carénage, les différences sont rares. Si ce n’est l’allongement du bras oscillant, histoire de limiter la tendance au cabrage de ses fougueux chevaux…
KTM préfère l’exclusivité aux compromis. Avec le 690 SMC, le pilote dispose d’une machine vraiment typée, dont certains composants sont directement issus de la compétition. Une orientation pointue qui comporte quelques obligations, celle notamment d’habiter dans une région où les virages abondent !
La Triumph Rocket : des accélérations formidables, difficiles à encaisser en raison du manque de protection.
Pour préserver ses cervicales et jouir de l’énorme couple du 3-cylindres, Triumph propose une déclinaison plus routière avec sa Touring.
Bref, un roadster presque civilisé !
L’Electra Glide est le type même de paquebot à l’américaine. Son V-twin souple et généreux est enchanteur, mais sa partie cycle la cantonne aux higways ou aux balades tranquilles.
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Tarif Assurance pour Piaggio Vespa 125 LXV