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Cylindrée
La marque Vespa souffle ses soixantes bougies. Elle commémore cet événement en commercialisant le LXV (60 ième anniversaire). Un petit scooter à la bouille rétro, qui rappelle les Vespa de la première heure.
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Maniabilité | - Tarifs en hausse |
| + Consommation | - Freinage au feeling spongieux |
| + Look affirmé | - Selle glissante |
Le prix est vraiment exagéré. Mais on fait avaler n’importe quoi aux bobos nostalgiques doivent se dirent les vendeurs. A quand les bobos urbains avec les Motards en colère ? Sinon, il est très beau le scooter, bien qu’un beau PX ce soit encore plus chouette à mon (...)
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Retrouvez le supplément "Guide du 125" paru dans Moto Magazine n° 230, septembre 2006.
L’essai du Piaggio 125 LX
L’essai du Piaggio 125 Gran Turismo
L’essai du Piaggio 125 PX
voir aussi l’essai du Piaggio 125 X7
Pour assurez votre 125 scooter
Voir en ligne, le guide Hachette réalisé avec Moto Magazine pour bien conduire sa 125
Quelques heures de conduite pour parfaitement maîtriser sa 125
Moteur
Monocylindre 124 cm3 refroidi par air forcé, 4T, 1 ACT, 2 soupapes.
Cylindrée 124 cm3
Puissance maxi 10,3 ch à 8 000 tr/mn. (7,6 kW)
Démarrage électrique et kick
Transmission par variateur.
Partie-cycle
Coque autoporteuse en acier,
Freins av 1 disque de 200 mm / ar tambour,
Pneus av 11 pouces / AR 10 pouces,
Fourche à balancier, 1 amortisseur AR réglable à 3 positions
60 ans de Vespa, ça se fête. Pour l’occasion, Piaggio commercialise le LXV. Pour le détenteur de la marque Vespa, cette machine a été conçue « comme un tribut à la génération Vespa des années 60 ». Une décennie qui a vu la jeunesse s’affirmer, et dans le courant de laquelle la Vespa fut un indéniable « symbole de la conquête de la mobilité individuelle et le signe de la liberté ».
Disponible en 50 et en 125, cet adorable petit scooter néo-rétro emprunte sa base mécanique 4 temps et sa partie cycle au LX, modèle 2005.
Elle en récupère les qualités de maniabilité, une tenue de route seulemnt moyenne et un freinage un peu juste à cause du petit diamètre du disque avant.
Pour affirmer son style - la volonté de rappeler la dolce vita - le LXV dispose notamment d’une débauche de chrome. Du petit phare rond, disposé au-dessus du guidon, au porte-paquet, en passant par les roues, peu de pièces métal échappent à ce traitement de surface.
La selle bénéficie de même d’une esthétique spécifique : elle est conçue en deux parties séparées mais son revêtement est glissant. Cette nouvelle petite guêpe s’affiche à un tarif proche de 4.000 € (3.800 en Italie).
Grégoire Acerra - 12/09/2006
Headbanger est une marque italienne qui produit artisanalement des motos inspirées des Harley du passé. Parmi la gamme de six modèles déjà en production, nous avons essayé le modèle de base : la Hollister. Ses lignes et surtout son caractère résument parfaitement la philosophie du fabricant.
Neuf ans après l’abandon du 125 C1, BMW revient aux scooters avec un engin autrement plus sportif de 600cm3. En ligne de mire, un concurrent que les Bavarois ont laissé filé à grand train depuis 11 ans, le Yamaha 530 T-Max. Et la réplique est à la hauteur des ambitions.
Baroudeuse de luxe. Pas la peine de chercher ailleurs : cette BMW est bien le trail le plus abouti du marché. Mais attention, cette couronne ne la met pas à l’abri des avaries. Et côté tarifs, les traditions maison sont outrageusement respectées. Sang-froid de rigueur !
Moto Guzzi a misé sur la nostalgie des seventies pour relancer sa vieillissante 750. Une démarche bien inspirée qui se poursuit avec une collection « printemps 2012 » forte de trois nouveaux modèles qui, au-delà des retouches cosmétiques, amène de vraies améliorations dont profitent sensations et agrément de conduite.
Enfin une solution pour les amateurs de scooters vintage qui ne veulent pas rejoindre la planète Vespa ! Le retour de la marque Lambretta est en effet un événement incontournable. Reste que ce revenant fait payer bien cher son blason.
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