Catégorie
Cylindrée
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Maniabilité | - Exonéré de formation |
| + Stabilité | - Prix |
| + Confort | - Puissance limitée |
salut à tous, je possede un 400 LT depuis 8 mois en usage le week end exclusivement et... 6000 Km. le bilan est très satisfaisant de manière générale. j’ai roulé pendant 8 ans en X9 125cm3 et la transition est surprenante du fait : meilleure stabilité sur chaussée dégradée, virage, pluie etc... Par (...)
L’essai du Piaggio 125 MP3 avec les vidéos des tests de freinage et de stabilité effectués par Moto Mag
Piaggio MP3 400 LT : déja en location dans les aéroports
Moteur
Type Monocylindre 4-temps refroidi par eau, 1 ACT et 4 soup. ; Cylindrée (MP3 400 LT) 244,3 cm3 (398,9 cm3) ; Puissance 22,5 ch à 8.250 tr/mn (34 ch à 7.500 tr/mn), couple 21 Nm à 6.500 tr/mn (37,6 Nm à 5.500 tr/mn)) à 8 500 tr/min ; Alimentation Injection électronique ; Transmission par variateur et courroie.
Partie cycle
Freins AV deux disques de 240 mm (étriers à 2 pistons juxtaposés) ;
Freins AR à disque de 240 mm) (étrier à 2 pistons opposés) ;
Réservoir (réserve) 12 litres (n.c.) ;
Poids à sec Non communiqué !
Pratique
Coloris Noir métal, gris pulsar, gris orion, bleu midnignt ; Prix (tarifs 10/2008) 6.799 € pour le 250 cm3 et 7.799 € pour le 400 cm3
Fin septembre, Piaggio annonçait à grand renfort de communication la commercialisation des scooters trois roues MP3 LT 250 cm3 et 400 cm3. Soit deux nouvelles versions, plus musclées, du MP3 125 cm3 qui cartonne en ville depuis deux ans.
Un peu plus de chevaux, une calandre redessinée... Des transformations qui passeraient inaperçues si, malin, le fabricant transalpin n’avait épluché la réglementation hexagonale (et allemande) ; il a modifié les versions 250 et 400 pour que l’on puisse les conduire sans disposer d’un permis A, mais avec un simple permis B (automobile) !
Comment ? Le constructeur a mis le train avant de son 3-roues en conformité avec l’arrêté français du 2 mai 2003, relatif à « la réception et à la réglementation technique des véhicules à moteur à deux ou trois roues ».
L’article 3 précise : « Pour l’application des dispositions du Code de la route (...) deux roues montées sur un même essieu et dont la distance entre les centres des surfaces de contact avec le sol est inférieure à 460 mm sont considérées comme une roue unique et appelées roues jumelées ».
Piaggio a procédé à un élargissement de l’essieu avant de son MP3 LT à 465 mm. Il devient donc un tricycle, qui se conduit avec un permis B comme le Can-Am Spyder. Pour se parer de toute critique, les Italiens proposent une formation aux acheteurs non titulaires du sésame moto : un module d’initiation de trois heures (135 €) peut être complété par deux autres modules d’une durée identique, le dernier comprenant une formation en circulation. Le tout (9 heures) coûte 390 € dans les écoles Monneret, partenaires de l’opération.
Nous avons essayé le Piaggio MP3 LT 250 cm3. « L’embonpoint » pris par le train avant, de quelques millimètres seulement, ne se traduit pas sur la route, notamment en circulant entre les files de voitures sur le périphérique parisien (voir la vidéo). Logique, car l’empattement de la carrosserie n’a pas changé.
Le Piaggio MP3 LT se faufile aussi simplement qu’un autre scooter. Son train avant à deux roues procure au conducteur la sensation qu’il est en sécurité. Sensation parfois trompeuse, car au passage d’un mauvais raccord de goudron, l’arrière a tendance à glisser.
Même si le MP3 LT 250 est plus puissant que le 125 cm3, l’accélération demeure le point faible de cette machine. C’est interminable, sur les voies rapides, d’atteindre 110 km/h, voire de les dépasser. La version 400 cm3 procurera sans doute plus de sécurité à ce niveau. Il faudra, pour l’acquérir, débourser 7.799 €. Le 250 est disponible à 6.799 €.
C’est peut-être là le point faible du MP3 LT : un automobiliste consentira-t-il à investir une telle somme dans un engin à usage complémentaire au 4-roues ? Les ventes nous le diront dans les mois qui viennent.
Nicolas Grumel - 03/10/2008
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