Catégorie
Cylindrée
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Maniabilité | - Exonéré de formation |
| + Stabilité | - Prix |
| + Confort | - Puissance limitée |
dans mon metier je suis en contact avec énormement de gents de tous milieux et àges, je constate que les acheteurs de mp3 sont des motards ( en deuxieme véhicule) des utilisateurs de 125 depuis des années, les autres on la trouille et ne franchissent pas le pas, ou alors en me disant (...)
Moteur
Type Monocylindre 4-temps refroidi par eau, 1 ACT et 4 soup. ; Cylindrée (MP3 400 LT) 244,3 cm3 (398,9 cm3) ; Puissance 22,5 ch à 8.250 tr/mn (34 ch à 7.500 tr/mn), couple 21 Nm à 6.500 tr/mn (37,6 Nm à 5.500 tr/mn)) à 8 500 tr/min ; Alimentation Injection électronique ; Transmission par variateur et courroie.
Partie cycle
Freins AV deux disques de 240 mm (étriers à 2 pistons juxtaposés) ;
Freins AR à disque de 240 mm) (étrier à 2 pistons opposés) ;
Réservoir (réserve) 12 litres (n.c.) ;
Poids à sec Non communiqué !
Pratique
Coloris Noir métal, gris pulsar, gris orion, bleu midnignt ; Prix (tarifs 10/2008) 6.799 € pour le 250 cm3 et 7.799 € pour le 400 cm3
Fin septembre, Piaggio annonçait à grand renfort de communication la commercialisation des scooters trois roues MP3 LT 250 cm3 et 400 cm3. Soit deux nouvelles versions, plus musclées, du MP3 125 cm3 qui cartonne en ville depuis deux ans.
Un peu plus de chevaux, une calandre redessinée... Des transformations qui passeraient inaperçues si, malin, le fabricant transalpin n’avait épluché la réglementation hexagonale (et allemande) ; il a modifié les versions 250 et 400 pour que l’on puisse les conduire sans disposer d’un permis A, mais avec un simple permis B (automobile) !
Comment ? Le constructeur a mis le train avant de son 3-roues en conformité avec l’arrêté français du 2 mai 2003, relatif à « la réception et à la réglementation technique des véhicules à moteur à deux ou trois roues ».
L’article 3 précise : « Pour l’application des dispositions du Code de la route (...) deux roues montées sur un même essieu et dont la distance entre les centres des surfaces de contact avec le sol est inférieure à 460 mm sont considérées comme une roue unique et appelées roues jumelées ».
Piaggio a procédé à un élargissement de l’essieu avant de son MP3 LT à 465 mm. Il devient donc un tricycle, qui se conduit avec un permis B comme le Can-Am Spyder. Pour se parer de toute critique, les Italiens proposent une formation aux acheteurs non titulaires du sésame moto : un module d’initiation de trois heures (135 €) peut être complété par deux autres modules d’une durée identique, le dernier comprenant une formation en circulation. Le tout (9 heures) coûte 390 € dans les écoles Monneret, partenaires de l’opération.
Nous avons essayé le Piaggio MP3 LT 250 cm3. « L’embonpoint » pris par le train avant, de quelques millimètres seulement, ne se traduit pas sur la route, notamment en circulant entre les files de voitures sur le périphérique parisien (voir la vidéo). Logique, car l’empattement de la carrosserie n’a pas changé.
Le Piaggio MP3 LT se faufile aussi simplement qu’un autre scooter. Son train avant à deux roues procure au conducteur la sensation qu’il est en sécurité. Sensation parfois trompeuse, car au passage d’un mauvais raccord de goudron, l’arrière a tendance à glisser.
Même si le MP3 LT 250 est plus puissant que le 125 cm3, l’accélération demeure le point faible de cette machine. C’est interminable, sur les voies rapides, d’atteindre 110 km/h, voire de les dépasser. La version 400 cm3 procurera sans doute plus de sécurité à ce niveau. Il faudra, pour l’acquérir, débourser 7.799 €. Le 250 est disponible à 6.799 €.
C’est peut-être là le point faible du MP3 LT : un automobiliste consentira-t-il à investir une telle somme dans un engin à usage complémentaire au 4-roues ? Les ventes nous le diront dans les mois qui viennent.
Nicolas Grumel - 03/10/2008
Vous avez aimé l’ER-6n ? Vous adorerez sa remplaçante ! Mieux finie, mieux équipée, moins caricaturale dans son style et toujours aussi plaisante à rouler, elle dispose des bons atouts pour continuer sa brillante carrière… Si le prix reste contenu.
Après l’avoir récemment détaillé lors de notre visite du salon de Cologne (Allemagne), l’équipe de Moto Magazine a pu tester en exclusivité, grâce à la complicité du concessionnaire MV Agusta Marseillais, Moto Repère, cette nouvelle Brutale 1078 RR et son généreux 4-cylindres en ligne de 154 ch.
Châssis hyper réactif, moteur à base de nitroglycérine, la Buell 1125 CR (pour café racer) donne le sentiment de chevaucher un taureau de rodéo ! Sportive transformée en roadster, ses caractéristiques techniques la rendent encore plus singulière que les « classiques » du marché. De quoi l’adorer… ou la détester.
Ayant pour cible la Triumph Speed Triple ou la KTM Super Duke, le nouveau Ducati Monster est une réussite. Modernisé, il bénéficie d’un châssis vif, stable et précis, mais n’a rien perdu de son âme. Son bicylindre – le même que l’Hypermotard – adopte une injection bien maîtrisée, tout en conservant le fameux « coup de pied au cul » bolognais.
Regard diabolique, petit gabarit dynamique, dessins des plastiques façon R1 et R6, la nouvelle YZF semble prête à renifler dans les pots de ses grandes sœurs sur la piste.
Mais, à 1000 € de plus qu’une Honda 125 CBR, le néo-motard tiquera sur son tarif élevé.
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