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Cylindrée
Il nous importait de mesurer objectivement l’apport des trois roues du Piaggio 125 MP3. Nous l’avons donc comparé à un scooter de poids équivalent équipé de l’ABS et de versions standards. Les résultats sont édifiants, en voici quelques éléments, extrait du dossier complet à lire dans Moto Magazine.
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Originalité du concept | - Rapport poids/puissance défavorable (en 125) |
| + Tenue de route | - Inertie en évolution |
| + Confort global | - Prix du train avant en cas de choc |
Ex-propriétaire d’un MP3 125 pendant trois ans, tombé en panne de moteur après 24 000 kms, celui-ci sortait tout juste de révision. Résultat 1600€ de frais. Engin peu fiable (roulements de direction HS à 10 OOO kms, problème de blocage, etc...) et extrêmement cher à l’entretien. Service client (...)
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Pour tout savoir sur le Piaggio MP3, commandez en ligne le dossier complet (5 pages de tests) paru dans Moto Magazine N°131 avec ses mesures de freinage, sur le sec, sur graviers à 50 km/h et en slalom. Le tout effectué en comparatif avec deux scooters classiques à deux roues avec et sans ABS
Le « précurseur » du Piaggio MP3, sur base de Honda 500 CX de 1984, en cliquant sur le lien suivant : http://www.cx500c.de/cx_artikel/1984_02_motorrad.htm
voir aussi l’essai du Piaggio 125 X7
Moteur
124 cm3, mono 4 temps, refroidi par eau, 1 ACT et 4 soup. ; Puissance 15 ch (11 kW) à 9 250 tr/min, couple 1,3 mkg (12N.m) à 8 500 tr/min ;
Transmission par variateur et courroie.
Partie cycle
Freins AV deux disques de 240 mm (étriers à 2 pistons juxtaposés) ;
Freins AR à disque de 240 mm) (étrier à 2 pistons opposés) ;
Réservoir 12 l (1.8 de réserve) ;
Poids à sec 199 kg
Piaggio présente le 125 MP3 comme une avancé en matière de sécurité. Deux roues à l’avant, c’est plus de surface en contact avec le sol, et en cas de revêtement inégal, plus de chance d’en avoir une qui passe sans glisser. Enfin, la lourdeur du train avant donne une répartition des masses favorable de quasiment 50/50.
Dans la pratique le MP3 se montre très sécurisant sur les pavés parisiens. Mais le rayon de braquage, plus large que la moyenne, gêne lors de gymkhanas urbains. De plus, le poids important ne permet pas des démarrages canon au feu. L’arrivée, fin 2006, d’une version 250 devrait améliorer les choses. Piaggio travaillerait sur une version 400.
Disponible en option, le système de blocage de l’inclinaison permet de s’arrêter un feu sans poser le pied par terre. Inutile de dire que le système se débloque immédiatement dès le premier tour de roues.
Au freinage, les deux points d’appuis absorbent mieux le transfert de masse. Mesures effectuées, il y a un mieux à 50 km/h, mais loin des 20% annoncés par Piaggio et repris par la presse. Surtout vis à vis d’un 125 classique plus léger. Toutefois, le freinage se fait avec une certaine tranquillité d’esprit dûe à la stabilité apporté par le train « automobile ». Passé ce cap, le poids devient un handicap.
Sur sol à adhérence réduite, ici des graviers, les choses se gâtent. Lors d’un freinage appuyé, lorsqu’une roue se bloque, le MP3 penche dangereusement, le guidon en butée, comme un scooter classique. Toutefois, en relâchant le frein, il se redresse, ouf !
Conclusion, le Piaggio MP3 apporte un plus en matière de sécurité au quotidien (plaque d’égouts, gazole, etc...) par rapport à un scooter deux-roues. Toutefois, en cas de freinage d’urgence, il marque le pas sur les scooters équipés de l’ABS.
- 30/09/2006
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