A vérifier
Moteur
Traquez les traces de surchauffe (suintements aux joints d’embase des cylindres, culasse, etc.). Vérifiez que l’huile utilisée est bien celle préconisée par la marque (semi-synthèse 20W50) car une huile trop fluide peut engendrer une usure prématurée.
Freins
La Centauro est équipée de freins parmi les plus puissants de la production. Avec des plaquettes tendres, il n’est pas rare que les disques soient en limite d’usure dès 30 000 km. Contrôlez l’épaisseur, le voile et les traces de surchauffe (bleuissement).
Echappement
La ligne d’origine garantit un comportement moteur authentique. La plupart des lignes deux-en-un ou autres embouts vides sont incompatibles avec l’injection. Le bicylindre devient creux, cogne lors des reprises et peine dans les tours.
Electricité
Bien que la finition du circuit électrique soit en net progrès (cheminement, composants), il reste exagérément sensible à l’humidité. Cosses oxydées, courts-circuits, mauvaises masses, charge défaillante : testez toutes les fonctions (instrumentation).
A l’usage
Pneu AV
de 6 000 à 20 000 km - moyenne 15 000 km
Pneu AR
de 5 000 à 15 000 km - moyenne 10 000 km
Plaquette AV
de 6 000 à 15 000 km - moyenne 10 000 km
Plaquette AR
de 10 000 à 25 000 km - moyenne 15 000 km
Cardan
vidange tous les 10 000 km
Conso moyenne
7 l/100 km
A saisir
Une Centauro sortie de la révision générale des 25 000 km, avec livret d’entretien, et surtout utilisée en milieu essentiellement routier plutôt qu’urbain.
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