Points à surveiller :

Problème fréquent 20 % et + :

 Courroies de distribution à remplacer tous les 20 000 km.
 Risque de surfaçage des plans de joints défectueux (fuites).
 Les ST2 et ST4 ont accumulé les pannes et casses moteur diverses. À éviter.
 Avarie d’alternateur fréquente sur les ST2 et ST4 (dévissage du rotor).
 Traquer grondements et bruits parasites.

Incidents rares 2 à 19% :

 Vérifier que l’embrayage n’est bruyant qu’au point mort, sinon c’est que la cloche est endommagée et les disques en limite d’usure.
 Vérifier que la purge de la commande hydraulique d’embrayage a été effectuée tous les 10 000 km pour préserver la douceur de fonctionnement.

Incidents isolé - de 2% :

 Béquille latérale à rappel automatique oblige, contrôler tous les alignements et l’état des fixations de carénage.
 Tester toutes les fonctions électriques (défaut d’étanchéité du circuit) et surtout l’écran analogique de l’instrumentation (affichage opaque,
fantaisiste, ou HS).
 Sur les ST2 et ST4, les fixations moteur peuvent se desserrer et entraîner des fissurations du cadre (au niveau des soudures) et des carters moteur (surtout vers l’axe de bras oscillant).