Cette nouvelle mouture est tout de suite remarquée sur le trottoir. Le revêtement des tubes de fourche au nitrure de titane, l’amortisseur Ohlins avec commande de précontrainte par molette à distance et les jantes Marchesini en alu forgé à 5 branches ne laissent pas l’amateur de beau matos insensible...

Roulage
 En plus du plaisir des yeux, la qualité d’amortissement et la finesse des réglages s’en trouvent améliorées. À la conduite, le combiné arrière Ohlins se montre plus confortable que le modèle Sachs de la version « de base », surtout sur revêtement fripé ou l’amortisseur travaille sur une petite amplitude.
 On note que la différence de qualité des amortisseurs se fait surtout au niveau du contrôle de l’hydraulique (détente et amortissement).
 Pour la fourche, la différence avec le modèle « classique » n’est pas vraiment palpable, quelle que soit la conduite.

Freinage assisté
 Le vrai plus, c’est le freinage, maintenant équipé d’un ABS au fonctionnement satisfaisant. Il ne perturbe pas le freinage lors d’une conduite rapide, même sur revêtement dégradé.
 Seul l’ABS du frein arrière se déclenche un peu trop rapidement. À noter qu’il est possible de déconnecter l’ABS pour les plus exigeants...

Tarif
 Cette version « S » est proposée à 12.695 euros (tarif 2006), soit 1500 euros de plus que la version de base mais c’est le prix à payer pour jouir de l’ABS et de suspensions haut de gamme.
 La Ducati 992 ST3S abs reste bien placée face à une Honda VFR - ABS (12.800 euros), avec ce supplément d’âme propre aux productions de Bologne...