Alors que la fin de son (très long) règne a été annoncé, la Royal Enfield Classic 500 revient sur le devant de la scène pour un baroud d’honneur. Tout de noir vêtue, l’édition limitée « Tribute Black », s’enrichit de quelques (...)
Après les petits monocylindres, le géant indien Royal Enfield s’attaque aux moyennes cylindrées avec l’Interceptor. Au menu, un nouveau twin de 650 cm3 refroidi par air, un style délicieusement classique et un prix attendu (...)
Société de consommation oblige, les as du marketing créent sans cesse des univers autour d’un modèle ou d’une gamme avec l’objectif de donner envie au motard « d’en être » et donc d’acheter. Avec son Himalayan, Royal Enfield prend (...)
La très classique Royal Enfield Bullet arrive enfin en version Euro 4 équipée de l’ABS, désormais obligatoire. Une machine toujours aussi atypique et pleine de charme que nous avons eu le plaisir de retrouver le temps d’une (...)
Royal Enfield présentait au salon moto de Milan sa très attendue Himalayan. Après l’essai exclusif de ce trail par Moto Magazine sur les pentes de l’Everest, en juillet, la version Euro 4 sera bien disponible en 2017. Tour (...)
Alors que la Royal Enfield Himalayan arrive tout juste chez nous en concession, retour sur le road trip que Moto Magazine a eu la chance d’effectuer en exclusivité sur le toit du monde, l’Himalaya, tout simplement. Un vrai (...)
En voilà une qui s’est fait attendre ! Après de nombreuses rumeurs sur la Toile, photos volées ou pas, Royal Enfield vient enfin de dévoiler sa nouvelle moto, l’Himalayan. On fait le tour avec (...)
À l’heure où les « néorétros » et le style café-racer ont le vent en poupe, Royal Enfield jette son pavé dans la mare avec la Continental GT, une machine qui renvoie à la culture rock’n’roll des années 60. Enterre-telle pour (...)
Premier coup de cœur de ce salon, et c’est chez Royal Enfield que ça se passe ! La Continental GT est une petite beauté, un « Café Racer » à l’ancienne qui risque fort de faire craquer les purs et (...)
Faire une vieille machine moderne sans perdre son âme, réussir à intégrer l’injection, le catalyseur, le CDI et le frein à disque tout en conservant l’esprit, le caractère et bien sûr l’allure. Un challenge difficile que les (...)
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